在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（）。
均衡风缸和列车管减压停止时，列车（）。
与104制动机中间体直接连接的管路有：副风缸管路、缓解风缸管路、制动缸管路、列车管
F8型分阀的主活塞两侧分别是工作风缸和列车管的压力空气，小活塞上方是（）。
F8型主要由主阀、中间体、（）、副风缸、附加风缸和工作风缸组成
JZ-7型空气制动机制动管增压时，副阀柱塞尾端只将工作风缸和降压风缸连通。
工作风缸和降压风缸的过充压力要经充气阀消除。
三通阀直接连通制动支管、副风缸和（）。
风缸和风管未接好时不准开风。
三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。
CG-9A型车钩锁定装置的执行机构由端面连接压力传感器、手柄锁闭传感器、锁定电磁阀、锁定风缸和相应的连接风管、电线组成。
车辆空气制动机的（）连接制动支管、副风缸和制动缸。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。
JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）逆流到列车管消除的。
J2-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和（）连通。
制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。
主风缸和制动风缸容量均为125升。
（）管路（或风缸）不连接在104型制动机中间体上。
在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流，以免破坏阶段缓解作用。
消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。
列车运行中，发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须（）。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行
F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作（）
JZ-7型制动机当副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去
