120型控制阀（）的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（）。
与104制动机中间体直接连接的管路有：副风缸管路、缓解风缸管路、制动缸管路、列车管
F8型分阀的主活塞两侧分别是工作风缸和列车管的压力空气，小活塞上方是（）。
F8型分配阀由主阀部、辅助阀部和中间体（也称管座）等（）组成。
分配阀主阀部由主阀常用限压阀、紧急限压阀、低压风缸充气止回阀等组成。
120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
三通阀直接连通制动支管、副风缸和（）。
120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀，并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。
盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的（），节省压力空气。
车辆空气制动机的（）连接制动支管、副风缸和制动缸。
客车用给水调整阀安装在副风缸和给水减压阀、给水风缸之间，主要是控制由副风缸来的压力空气，使它在不影响制动作用的原则下，适当的向（）供给压力空气。
F8分配阀由主阀，辅助阀及中间体组成。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求：副风缸压力由零充至580KPa的时间为240～310秒，当副风缸压力达580KPa时，工作风缸压力不得低于560KPa；各接合部不得漏泄；用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄，水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
分配阀的主阀部主要由主阀、常用限压阀、（）和工作风缸充气止回阀等组成。
中间体其中一个工作面连接工作风缸和（）。
主阀部主要由主阀，常用限压阀、（）紧急限压阀和工作风缸充气止回阀等组成。
分配阀主阀部由主阀常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。
F8型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。（)
JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，由（)清除。A.列车管B.中继阀C.副阀D.主阀
列车运行中，发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须（）。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行
F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作（）
