一般情况下，钢轨探伤周期是如何规定？
PGM-48钢轨打磨车可以消除钢轨的（）飞边等病害。
波浪磨耗是指钢轨顶面上波长为（）cm，波幅（）mm以下的周期性不平顺。
波纹磨耗是指钢轨顶面上波长为（）mm，波幅（）mm的周期性不平顺。
铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行（）和钢轨周期性探伤。
钢轨探伤应采用以探伤车为主、（）为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤。
应采用（）对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后60m钢轨进行周期性探伤。
道岔（包括尖轨尖端部分和心轨尖端部分的探伤检查）、道岔区及其前后（）应采用探伤仪对钢轨进行周期性探伤。
PGM-48钢轨打磨车打磨钢轨是目前最有效的消除波磨的措施。
钢轨探伤车或探伤仪探伤应按规定周期进行探伤检查。原则上正线采用钢轨探仪进行探伤检查
钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，严禁使用（）打磨。
《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定，用钢轨探伤仪检查线路和道岔的钢轨，探伤周期一般为15天，特殊情况增加探伤遍数。
钢轨周期性的变形会产生有规律的振动，但一般不会产生共振的危险。
钢轨（包括道岔和调节器）预防性打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，去除脱碳层，消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷（）
是对铺设上道后新钢轨的打磨，除去脱碳层，消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷（）
普速线路探伤车覆盖的线路夏季以探伤仪为辅，覆盖不到的线路夏季以单、双轨探伤仪为主，冬季以单轨探伤仪为主进行周期性钢轨探伤检查。（)
有砟轨道线路和道岔的综合维修、钢轨预防性打磨周期，由工务段按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况确定
钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年（）
采用大型养路机械进行线路和道岔（调节器）全面起拨道、捣固、稳定和钢轨预防性打磨作业的周期，原则上为通过总重（）Mt，最长不宜超过（）年摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第6.1.1条
道岔、道岔区及其前后（）应采用探伤仪对钢轨进行周期性探伤
采用大型养路机械进行线路和道岔全面起拨道、捣固、稳定、和钢轨预防性打磨作业的周期、原则上为通过总重30—50Mt，最长不宜超过（)。
修理性打磨（或铣磨）是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的和等病害（）
有砟轨道线路和道岔的周期检修、钢轨预防性打磨周期，由工务段按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况确定（）
铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用（）对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤
