PGM-48钢轨打磨车可以消除钢轨的（）飞边等病害。
艉轴铜套严重磨损时可采用（）方法进行修理。Ⅰ.光车；Ⅱ.打磨；Ⅲ.局部换新；Ⅳ.全部换新；Ⅴ.电镀。
对常规保养车辆与常规修理车辆质量抽检有同样的专门检验程序：车间主管对已修理完毕的常规保养、常规修理车辆进行抽检，数量每月不少于5台（维修企业根据具体而定）；事故车修理抽检，同上执行。（）
钢轨修理性打磨的作业遍数一般不少于（）。
道岔修理性打磨的作业遍数为直股不少于（）。
道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有（）伤损或病害，应有计划地进行修理或更换。
列车运行速度小于120km/h，年通过总重为25Mt²km/km及以上线路，钢轨波磨深度超过（）时应进行修理性打磨。
矫直钢轨硬弯、焊补、打磨钢轨、综合整治接头病害属于（）的作业范围。
列车运行速度为120km/h及以上线路，钢轨波磨深度超过（）时应进行修理性打磨。
对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（）进行打磨。
（)是按设计的钢轨廓形对钢轨进行经常性的轻度快速打磨，预防钢轨表面病害的产生，延缓表面裂纹的发展。
大修主要是对结构进行（）修理，以解决日常维修不能处理的严重病害，达到根治病害，恢复功能，延长使用年限的目的
当钢轨顶面连续或多处擦伤深度不大于0.5mm时使用打磨车打磨，深度大于0.5mm时使用打磨车或铣磨车铣磨（）
当钢轨顶面连续或多处擦伤深度不大于0.5mm时使用打磨车打磨，深度大于（）mm时使用打磨车或铣磨车铣磨
钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条（）
为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做好钢轨修理工作摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.1条（）
修理性打磨（或铣磨）是对已产生病害钢轨进行修理，（）等病害
钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨（）
基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过mm，其他正线上超过mm（）
列车运行速度为120km£¯h及以上线路，钢轨波磨深度超过（)时应进行修理性打磨。
钢轨打磨作业应按照以（）的原则，改善轮轨接触关系，减缓或避免各类钢轨病害的产生和发展
新换轨地段预打磨控制在 1－2 遍;预防性打磨控制在 2-3 遍;修理性打磨控制在 3－5 遍。或按打磨设计方案进行打磨（）
钢轨铣磨作业时作业前应调查线路，明确各区段的主要病害及线路参数，在制定镜磨方案时，应剔除极个别病害特别严重的部位，以减少镜磨遍数和金属切削量，提高作业效率。《大型养路机械使用管理规则》第3.2.8条（）
在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。《铁路线路修理规则》第4.5.4条（）
