铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现()。
隧道衬砌施工时，软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离要求中，Ⅳ级围岩不得大于（）m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于（）m。
铁路隧道围岩分级中，()最适合工程建设。
某电站引水隧洞灰岩段，压力水头50m，岩石饱和单轴抗压强度平均值为108MPa，现场测试的岩体纵波波速为4300m/s，室内测试岩块纵波波速为5100m/s，岩体节理不甚发育，多闭合，平直光滑，沿节理面有线状水流，经节理玫瑰花图判定，主要节理面走向与洞轴线夹角为65°，节理面倾角多在50°左右，延伸长度多小于3m，站址区的地应力以水平应力为主，最大主应力为14MPa，判定其围岩类别并评价其围岩的稳定性（）。
我国现行公路（铁路）隧道围岩分类的依据（）
判定铁路隧道围岩分级的因素有（）。
根据我国铁路隧道围岩分级标准，Ⅱ级围岩属于（）
某山区建筑地基，地面下3m深度内为岩性相同，风化程度一致的基岩，现场实测该岩体纵波速度为2600m／s，室内测试岩块纵波波速为4200m/s。从现场取6个试样进行饱和单轴抗压强度试验，得到饱和单轴抗压强度平均值为13.2MPa，标准差为5.42MPa。试问：确定3m深度岩石地基的承载力特征值（MPa）最接近下列（）项。（）
岩爆是由于围岩应力释放而引起的岩块突然爆裂向外抛射、剥离、掉块的现象，隧道岩爆的发生应具有（）和（）两个必要条件。
铁路隧道围岩分级综合考虑了围岩的()等因素确定。
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现（）。
隧道的爆破作业，应采用光面爆破，当岩石类别为硬岩时，周边眼间距不宜超过（）cm。
某铁路隧道围岩类别为Ⅳ类，岩体重度为24kN/m3，隧道为深埋隧道，宽度为8.0m，高度为10m，该隧道围岩垂直均布压力为（）。
从围岩的稳定性出发，（）年编制了我国“铁路隧道围岩分类”，这个分类由稳定到不稳定共分六类，代替了多年沿用的从岩石坚固性系数来分级的方法。（）年，根据我国铁路隧道的围岩分级为基础，编制了我国“公路隧道围岩分级”。
按《公路工程地质勘察规范》(JTJ064—98)在岩质隧道勘察设计中，从实测的围岩纵波速度和横波速度可以求得围岩的下列()指标。
铁路隧道围岩的特性主要包括（）。
一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波波速为4.0km/s，岩体纵波波速为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列()个等级。
某平原区蓄水工程坝基岩体为弱风化花岗岩，岩体纵波速度为3800m/s。通过对坝址岩体大量声波测试得知，新鲜岩块纵波速度为55O0m/s，弱风化岩块纵波速度为4200m/s，则坝基弱风化岩体的岩体完整性系数为（）。
铁路隧道围岩分级的主要目的是()。
某港口工程，基岩为页岩，试验测得其风化岩体纵波速度为2.5km/s，风化岩块纵波速度为3.2km/s，新鲜岩体纵波速度为5.6km/s。根据《港口岩土工程勘察规范》(JTS 133-1-2010)判断，该基岩的风化程度(按波速风化折减系数评价)和完整程度分类为下列哪个选项？()
某铁路隧道围岩类别为Ⅳ类，岩体重度为24kN/m3，隧道为深埋隧道，宽度为 8.0m，高度为10.0m，该隧道围岩垂直均布压力为()。
对于结构呈巨块状整体结构，开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp＞4.5km/s的围岩，可判定为（）级围岩
铁路黄土隧道基本围岩分级为（）
背景资料 某新建铁路单线隧道长3900m，隧道沿线路走向为6％的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。施工中发生以下事件： 事件一，当进口开挖距洞口35m处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。 事件二，为提前工期，业主要求增加斜井。经现场
