在趋势型预报中使用缩写“FM”、“TL”或“AT”时，分别紧接相应的世界时（）的时间组。
研究表明，近15年来全球平均气温没有显著的增温趋势，这似乎与温室气体排放造成全球变暖的大背景相矛盾。但温度变化是动力温度和辐射温度两部分造成的，对其气候效应的研究既要考虑气候系统动力因子的年代际变化，更要量化人类活动造成的辐射温度的作用。事实上，动力温度在近15年出现显著的降温趋势，而辐射温度持续上升，两者相互抵消，造成了近年来全球气温的增温停滞。 下列推论中正确的是（ ）
观测时跑道视程有变化显著变化，当观测前10分钟内跑道视程呈明显上升或下降趋势，以致前5分钟平均值与后5分钟平均值相差100米或以上时，应注明（）。
趋势预报必须附在该机场的（）后。
相等的年平均风速随高度变化，其趋势总是（）移动。
在趋势型预报中“BECMG”变化指示码后可使用缩写FM、TL、AT分别紧接相应的（）的时间组指明预报变化发生的时间和时刻。
当预期有变化发生时，趋势型预报电文中趋势部分必须冠以变化指示码（）或（）中的一个。
当预报的变化从趋势预报时段的起始时间开始，但在趋势预报时段的终止时间之前结束时，那么缩写“FM”和与之结合的时间组（）。
当预期有变化发生时，趋势预报必须以变化指示码“BECMG”或（）中的一个开始。
当时间序列各数据呈线性趋势变化时，最适宜的移动平均法是：（）
趋势预报不需要指明（）的重要变化。
趋势型着陆预报的有效时期是附带该趋势预报的天气报告时起的（）小时。
当能见度预期变化到或经过（）时，趋势型着陆预报的趋势部分无须指明这一变化。
趋势型着陆预报中，当预报没有变化发生时，在METAR电码形式中必须用（）这一术语指明。
（）通常指发生趋势的预报，如偏重或偏轻。
在趋势型着陆预报中，（）使用指示码“PROB”。
当预报变化发生在趋势预报有效时段内的特定时间上，则在“BECMG”后必须用缩写（）和与之组合的时间组。
值班期间，当平均地面风向比最近报告的平均风向变化大于或等于60°，而平均风速在变化之前和或变化之后（）5米/秒时需编发风的特殊报告。
趋势型着陆预报的趋势部分，必须指明平均风向变化大于等于（）度，变化前或变化后平均风速大于等于（）米/秒的地面风。
算术平均法的优点是考虑了时间序列的变化趋势。
在SPECIAL报中趋势着陆预报和近时天气现象（)。
趋势型着陆预报中必须指明风向变化为50度或以上，变化前和变化后平均风速为5米/秒或以上的地面风。此题为判断题(对，错)。
当预报变化从趋势预报的起始时间开始，但在趋势预报的终止时间前结束时，那么缩写“FM”和与之结合的时间组应该保留。此题为判断题(对，错)。
当预报变化从趋势预报的起始时间开始，但在趋势预报的终止时间前结束时，那么缩写“FM”和与之结合的时间组应该保留。（）
