单级结构的出入口控制系统前端控制器与系统控制处于两个不同结构的网络中，它们之间的通信要经过协议转换。
再生制动与电阻制动之间的转换由（）控制。
两位置转换开关的（）鼓用于实现机车牵引与电阻制动工况之间的转换。
变频器在进行再生制动时，即使不加放电的制动电阻，电动机内部也将有（）的铜损被转换为制动转矩。
电阻制动是制动时，将牵引（）电机转换为电机，把列车的（）能转换为电能，再由（）阻器转换为热能散发到大气中。
东风8B型内燃机车只有在转换开关WZK置“励磁一”时，即（）。由微机控制系统EXP实施时方可施行电阻制动。
在网压高于DC（）时，再生制动能平稳地转到电阻制动。
自动制动阀的组成部分包括放风阀、调整阀、重连柱塞阀、缓解柱塞阀及客货转换阀等，用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解的是（）。
一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
转换开关的（）用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。
在电制动的时候，由牵引电机产生的制动能量可通过再生制动和电阻制动消耗。
主起升机构在由反接制动级转换到再生下降级时，如果下降接触器线圈断路，则可能出现（）。
SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
起升机构由反接制动转换到再生制动下降时，重物突然坠落故障可能（）。
为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时制动管的最小减压量为（）。
地铁车辆制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的（）装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
制动系统由制动机、手制动机和三大部分组成。目前机车上常用的电气制动有电阻制动、加馈制动、再生制动
再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足（）
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
DK－1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关（)及压力开关之间气路的连通与切断。
当不能实现再生制动或电阻制动时，所需总制动力必须由空气制动来提供。（)
CRH5型动车组的再生制动在29kv网压以下使用，并可在v＞10km/h的速度范围工作；在电分相区段时进行电阻制动，可实现与再生制动相同的性能。（）
NJ08型电客车电制动由再生制动和电阻制动组成，以__优先（）
