为确保安全，在再生制动时，电动机应在（）部电阻全部切除的情况下工作.
列车再生制动电压不高于（）v
电制动包括再生制动和电阻制动，两者不可以连续交替使用。
轨道交通动车组的制动方式有再生制动，电阻制动，轮盘制动，制动盘制动，闸瓦制动。
一号线地铁列车制动形式包括：再生制动、电阻制动和空气制动三种。
再生制动状态时，转子电路的电阻越，其转速越（）。
再生制动与电阻制动之间的转换由（）控制。
变频器在进行再生制动时，即使不加放电的制动电阻，电动机内部也将有（）的铜损被转换为制动转矩。
网压1000V以下时不能使用再生制动。
SS7C型电力机车，当网压超过（）时，原则上不允许使用再生制动，否则会发生电机过载和跳主断等现象，有可能引发不良后果。
列车再生制动时不高于DC2000V。
再生发电机制动时，转子电路不允许串入较大外加电阻。因为串入较大外接电阻后，电磁转矩减小，不可能发生再生发电制动。
天车起升机构电动机工作在再生制动时，外接电阻应全部切除，只保留一段软化电阻。
一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
主钩的上升调速和再生制动下降时的调速都切除或加入电阻，其效果有什么不同？
为确保安全，再生制动状态时，电动机应在外部电阻（）切除的情况下工作。
在电制动的时候，由牵引电机产生的制动能量可通过再生制动和电阻制动消耗。
SS8型电力机车进行电阻制动，当速度高于（）时，随着速度的增加，必须减小励磁电流值，以保证制动电流不超过规定值。
当网压达到最大设定值（）时，DCU/M会打开制动电阻，将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉。__（摘自车辆检修工教材）
电动机在再生制动状态时，电动机转速高于同步转速，转子电路的电阻值越大其转速越高（）
当不能实现再生制动或电阻制动时，所需总制动力必须由空气制动来提供。（)
在再生制动状态时，电动机转速高于同步转速，转子电路的电阻（)，其转速（)。
三种制动方式空气制动、电阻制动、再生制动的优先级别是（）
CRH5型动车组的再生制动在29kv网压以下使用，并可在v＞10km/h的速度范围工作；在电分相区段时进行电阻制动，可实现与再生制动相同的性能。（）
