整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。
整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）.
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）。
整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较是（）。
车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。
增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
车架式车身在碰撞时主要吸收能力的是（）.
在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。
车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。
在整体式车身发动机舱部位，那些部件没有吸能区设计？（）
整体式车身与车架式车身相比，其特点的是（）.
车架式车身与整体式车身相比，下面哪项是车架式车身的特点？（）
车身结构主要分为车架式和整体式两种。
与车架式车身相比，以下（）选项不是承载式车身的优点。
车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
车架式车身的车身通常用（)固定在车架上，车身与车架之间有特制橡胶垫块。
通常情况下，车身加工尺寸允许的配合公差为：整体式车身允许在（）之内，车架式车身允许在（）之内
整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
