整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。
整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）.
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）。
整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
车架式车身由车架来承受大部分载荷。
车架式的前车身由（）组成。
当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
车架式的前车身的组成部件有（）.
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较是（）。
与承载式车身相比，车架式车身的优点是（）
车架式车身变形修复的顺序是（）。
增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
客车的车身结构都是车架式的。
车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。
整体式车身与车架式车身相比，其特点的是（）.
车身结构主要分为车架式和整体式两种。
与车架式车身相比，以下（）选项不是承载式车身的优点。
车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。
车架式车身的车身通常用（)固定在车架上，车身与车架之间有特制橡胶垫块。
整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
通常情况下，车身加工尺寸允许的配合公差为：整体式车身允许在（）之内，车架式车身允许在（）之内
