整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量（）
整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。
整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）.
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间相比（）。
整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较是（）。
整体式车身上下弯曲变形通常通过测量（）来判别。
整体式车身上发生菱形变形时，也可能在地板上发现皱折和弯曲。
整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。
车架式车身变形修复的顺序是（）。
增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
整体式车身与车架式车身相比，其特点的是（）.
车架式车身与整体式车身相比，下面哪项是车架式车身的特点？（）
车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。
车架式车身汽车受到碰撞后，车架一般有（）变形形式。
车身结构主要分为车架式和整体式两种。
整体式车身上发生菱形变形时，也可能在地板上发生皱折和弯曲。（)
整体式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别
整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
通常情况下，车身加工尺寸允许的配合公差为：整体式车身允许在（）之内，车架式车身允许在（）之内
