调车机车由到发线牵出进行解体的车列，到牵出线止的调车钩称（）。
无电调车是指在接触网停电情况下，使用（）的转线作业
办理由ⅠG向ⅡG的转线调车作业，牵出进路是D17至D3，折返进路是D13至ⅡG。牵出车列越过D13后并没有驶入D7内方，车列又按D13的信号显示折返至ⅡG，试分析D7所防护的调车进路能否按照调车中途返回解锁方式进行解锁？为什么？
列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、（），可不使用调车作业通知单。
根据调车作业性质，车流特点和车站配线等情况，划分调车机车的作业区域称调车区。（）（B、1、Z）[05-00-02-03][020104]
列车与其它调车作业机车和车辆相互冲撞而发生的事故算列车事故；列车在车场以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故不算列车事故。（）
调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为（）作业。
调车机车由调车场去另一调车场的作业，称（）作业。
调车作业过程中，（）应跟随机车作业（单机、动车组、自轮运转特种设备转线除外），注意机车、车列运行动态，掌握调车人员作业情况。
车列转线占用时间是指调车机车由牵出线起动时起至将车列转调车场，摘机后返回牵出线时止占用咽喉的时间。（）
上、下行到发场与调车场并列配置的编组站属（）编组站。
专门用于车列的解体、编组、转线及车辆的取送等调车作业的机车叫（）。
横列式区段站，到发场与调车场之间的线间距应不小于（）。
设在调车场一端或两端，与到发场相连接，专作解体编组、转线等调车作业的线路称为（）。
调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业，称（）作业。
200—250km/h客专在车站转线调车时，没有车站值班员或集控站改为车站控制时的调车作业，由车站值班员担当调车领导人。（)
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，机车出入段、转线、挂车等调车作业时必须（)。
单机进行调车作业转头、转线等必须由调车工显示起动信号方准动车。（)
在同一中间站不得安排两台本务机车同时进行调车作业（单机转线除外）（）
调车作业牵引运行、机车、自轮运转特种设备转线或出入库，由（）与司机进行车调联控作业；调车作业推进运行，车站值班员与领车调车人员（指车列前端负责瞭望、确认信号进路的第一位领车人员，下同）进行车调联控作业
根据两种轨距的到发场，调车场与换装场的相互位置，下列选项不属于国境换装站布置图类型的是（)。
到发场与调车场横向配列的横列式车站，中转车在站内产生大量的折返走行，增加车辆在站的走行距离和时间（）
本务机车（含重联）、自运行动车组和自轮运转特种设备只进行转线或挂头作业时，调车领导人可不编制书面调车计划（）
在 区段站布置图型中，上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场。
