单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。
紧急电话亭通常布设在上、下行车道两侧的（）上。
到发场仅一端衔接铁路正线的货运站为（）。
电气化区段三等及其以上且配有专用调车机的中间站，在坡度不超过（）的到发线上停留车辆时，可执行“单防溜”的规定，由车站制定防溜措施，纳入站细。
当上下行到发场平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称作（）式区段站布置图。
上、下行到发场与调车场并列配置的编组站属（）编组站。
货物列车到发场应紧靠正线。（）
车站站坪应尽可能设在铁路正线的直线地段。如设置在曲线上，有哪些缺点？
列车在中间站会车时，在同一时间内在站（）列车数应等于到发线（包括正线在内）数。
双线铁路区段站除正线外，应另设（）条到发线能通行超限货物列车。
横列式区段站，到发场与调车场之间的线间距应不小于（）。
铁路车站应加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应将车辆连挂在一起，并须（）。
中间站（比照区段站办理的除外）穿越正线调车，在调车计划上必须（）。
设在调车场一端或两端，与到发场相连接，专作解体编组、转线等调车作业的线路称为（）。
区段站的编组场应距离到发场较远，以免互相干扰。（）
道岔基本轨垂直磨损，60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm时，该道岔是否可以使用？
纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。（）
编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（
编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，做好防溜措施（）
^编组、区段站的到发线及衔接正线的调车线停留车辆，本线向外有下坡时，线路坡度不超过2.5‰时，拧紧车辆的人力制动机或以铁鞋【止轮器】牢靠固定（）
车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，路段设计行车速度160km£¯h的区段，在中间站困难情况下不少于（)m。
根据两种轨距的到发场，调车场与换装场的相互位置，下列选项不属于国境换装站布置图类型的是（)。
基本轨垂直磨耗，60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过mm，其他站线上超过11mm，应及时修理或更换（）
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。《高铁技规》第226条（）
