无动力装置的止回阀是为了防止列车管减压时，（）的压力空气向列车管逆流
锅炉一般设有（）个安全阀，通过安全阀的调压弹簧可以调整其开启压力，开启压力的大小可为大于实际工作压力的（），但不应超过锅炉的设计压力。
机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）
无火回送装置主要由塞门和止回阀组成，止回阀上方设有弹簧，其压力约为（）Kpa。
机车无动力装置，也叫滤尘止回阀，使用无动力装置的前提条件是（）。
机车无动力装置中的止回阀是防止（）压力向列车管逆流。
机车无动力装置，也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动，空气压缩机不运转时，总风缸内及有压力空气此时开放滤尘止回阀，能使制动管的压力空气有节制地缓慢流入总风缸使（）能与车辆一样发生制动作用。
无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）
当列车管定压为600kPA时，能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）
机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位；并取出手柄；两端单独制动阀手柄均置运转位；开放无动力装置塞门；分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa；连接两端列车管，并开放折角塞门。
机车无动力装置，也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动，空气压缩机不运转时，总风缸内没有压力空气，此时开放滤尘止回阀，能使制动管的压力空气有节制的缓慢流入总风缸，使无火机车能与车轴一样发生（）。
机车务动力装置中的止回阀是防止总风缸压力向列车管逆流。（）
为使无动力回送机车能发生制动作用，而在列车管与总风缸管之间所增设的装置，称为无功力装置，也叫滤尘止回阀。它是由止回阀和塞门两部分组成。在机车牵引或单机运行时，塞门应处于开启状态。
无火回送装置止回阀弹簧的调定压力为（）。
上部大弹簧负荷产生变化应及时调整，以保证其对炉体施加足够的保护性压力，但对历年累计调节量可记可不记。
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
电力、电传动内燃机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（）。
机车空气制动系统主要由自动制动阀、均衡风缸、中维阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀和双针压力表、管道滤尘器、各种塞门和管路组成。
装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至()kPA以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。
JZ-7型空气制动机无动力回送装置由滤尘止回阀与拉接塞门组成，安装在分配阀下方的地板上。当机车无动力回送时，必须开启该装置，使列车管与工作风缸管连通（）
动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为__kPa （设有自动控制装置的机车除外）（）
《操规》装有动力制动装置的机车在列车调速时，动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解（设有自动控制装置的机车除外）
尾部最后一辆（含调向后尾部最后一辆）,因25T（19T）型客车气路控制箱集成气路板漏风，或集成气路板上的滤尘器、球阀、止回阀漏风，造成列车制动试验不合格时，将气路控制箱集成气路板上的滤尘器、球阀、止回阀漏风，用活动扳手、内六角扳手紧固（）
