200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2．5m）Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
不管现货市场上实际价格是多少，只要套期保值者与现货交易的对方协商得到的基差，正好等于开始做套期保值时的基差，就能实现（）。
叙述进入底坑时的注意事项？
在高速铁路动态检测中，水平扭曲的基长为（）m。
道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（）。
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。
三角坑指一定间距（2.5m基长）的（）水平差。
三角坑指一定间距（2.5m基长）的两组水平差。
200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2.5m）Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为（）。
一个三角形模具高为5m，底面长为6m，，则其表面积是（）m2。
Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2.5m）Ⅲ级偏差管理值为（）mm。
叙述进入地坑时的注意事项？
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
已知三角形ABC中，AB=AC=3，cosA=1/2,则BC长为()
采用轨距尺静态检查线路三角坑时基长为（)m。
线路轨道静态检查三角坑时基长为6.25m（）
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，静态检查三角坑时基长为（）m
道岔起道作业，允许速度200km/h＞Vmax＞160km/h，三角坑检查基长为6.25m,但在延长18m的距离内，三角坑不超过（）
道岔起道作业，允许速度200km£¯h>Vmax>160km£¯h，三角坑检查基长为6.25m,但在延长18m的距离内，三角坑不超过（)。
10、到期时的基差b1决定了套保收益是否确定，是否完美套期保值。
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为__～__m
检查三角坑的基长为（）
动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）。
