司机必须清楚在ATP隔离状态下，车载设备不会（），司机对列车运行安全负全责。
在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
在满负载状态下，当地铁车速在80km/h，6节编组的列车采用全常用制动时，其平均减速度为（）m/s2
当车间电源被使用时，（）列车线被激活。
一号线地铁列车主隔离开关可以在车辆有负载的情况下分断。
列车处于运行状态时，可在没有触发紧急制动的情况下实现（）模式的转换。
在列车运行速度≥120公里／小时的区段，列车到达作业点前10分钟，本线及临线作业人员必须下道，在距钢轨头部外侧（）米以外或安全处所避车。
在满负载状态下，6节编组的地铁列车从0到60km/h的列车平均加速度为（）m/s2。
NJ07型列车司机室激活状态下，CTS转至“被救援“位，再将主控钥匙关断，会导致（）。
LKJ在通常工作状态下，沿列车运行方向，显示屏显示右弯曲线的开口（）。
地铁列车在控制信号或通讯信号发生误差时会造成信息显示紊乱，严重的会影响列车某些设备的正常使用（或成为死机）。在这种情况下最好采用重新启动列车或重新启动相关设备的方法，激活故障设备，恢复列车功能。
《铁路线路修理规则》规定，焊完后的钢轨焊缝处轨温应降至200℃以下才能放行列车，否则焊缝在列车的载荷作用下，有产生永久变形的可能。
卫生间的供水设备及管路设计完善，在冬季低温条件下，即使列车在存放环境无有保温措施时长期存放，也无需进行排水操作。
列车在空车状态下，当损失1/3牵引动力时，列车会有什么状态（）。
列车永久供电母线给以下哪些负载供电（）
在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
在列车运行时，如果警惕按钮没有被按下超过，列车硬线电路将触发紧急制动（）
对于允许挂接挂车的汽车,其驻车制动装置必须使汽车列车在满载状态下能停在坡度（）%的坡度上
当车辆车间电源被使用时，（）列车线立即被激活
高速铁路接触网一般不进行V形天窗作业。故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在邻线行车的情况下作业时，必须在办理本线封锁、邻线列车限速120km/h及以下申请，在得到列车调度员（车站值班员）签认后，方可上道作业（）
首期工程列车双司机室钥匙激活：TCMS处于激活状态，报“司机室联锁故障”。改正（）
对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置，必须能使汽车列车在满载的状态下，能停在（）%的坡道上
地铁列车在发出关门指令后，发现安全互锁回路信号没有给出，可通过激活再关闭列车线，使没有关到位的车门重新打开后再关闭。关到位的车门不动作。（）
对于不具备车地通信功能的列车，紧急停车按钮的激活状态无法实施传递给列车（）
