机械化驼峰一般设在调车线不少于16条（在我国南方地区不少于20条），每昼夜解体车数不少于（）辆的大、中型编组站。
按驼峰解体能力分类，每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于（）驼峰。
驼峰的解体能力
由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为（）单溜、（）单溜、双推双溜。
车站改编能力是指：在现有技术设备、调机类型和数量以及行车组织方法条件下，一昼夜能够（）的列车数或车辆数。
汽车检测是指使用现代检测技术和设备对汽车进行的解体检查和调试，其目的是确定汽车的技术状况和工作能力。
中能力驼峰日均解体车数为（）。
（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。
（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。
实现编组站综合自动化，其运营效果主要表现在提高驼峰的解体能力，提高车辆的安全连挂率、减少调车事故和（）
驼峰每昼夜解体的钩数对整场有一定的影响，碎钩车多时，则（）。
区段站改编能力的计算方法一般都采用利用率计算法，其步骤为：计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间、计算驼峰或牵出线改编能力利用率和（）
驼峰能力，是驼峰于一昼夜内能够解体及编组（）列车数或车辆数。（A、3、X）[05-00-03-01][010102]
由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为（）。
按驼峰每昼夜解体能力分类，每昼夜解体能力4000辆以上的驼峰，属于（）驼峰。
调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。
解体能力是指（）或（）的现有技术设备（）及（）条件下一昼夜能够解体的（）或（）。
车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。
小能力驼峰日均解体车数为（）。
调车工作，按其设备可分为（）和驼峰调车两种。
按驼峰解体能力分类，没昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于大能力驼峰。（）此题为判断题(对，错)。
驼峰按其线路配置和技术设备不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。此题为判断题(对，错)。
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以（)来解体车列的一种调车设备。
甲站驼峰一台调机单推单溜，一昼夜作业情况如下：固定作业时间为420min，解体一个车列平均占用驼峰30min，空费系数取0.05，车列的平均编成辆数为51辆，该驼峰的解体能力为辆（）
