F8型分阀的主活塞两侧分别是工作风缸和列车管的压力空气，小活塞上方是（）。
分配阀靠作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。
分配阀根据工作风缸的压力变化而动作，控制中继阀的供风和排风，以使机车得到制动和缓解。
LKJ2000型监控接有3个压力传感器，分别（）、均衡风缸压力、列车管压力。
120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
分配阀主阀在阶段缓解时，为了使主阀加快缓解，副阀能把工作风缸的压力空气降一部份到降压风缸去，从而提高主阀的缓解灵敏度。
JZ-7制动机的分配阀的主阀是根据列车管与工作风缸的压力变化，控制（）的（）。
120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀，并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用。
当列车管减压时，分配阀主阀下移，滑阀下移，工作风缸的风压去容积室。
主阀的动作受作用风缸、工作风缸、列车管3个压力差的控制。所以主阀称做二压力机构。
F-7型分配阀的主阀是三压力机构，主阀的动作受（）三个压力差的控制，大小模板的有效面积比是2.7：1。
JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。
120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
分配阀主阀部是根据（）与工作风缸压力变化，去控制均衡部动作。
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。
JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作，控制中继阀的充气和排气，使机车得到制动和缓解（）
【单选题】当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移（)mm。
JZ-7型制动机中各阀的控制关系如自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸（）
分配阀主要由作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。（)
F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作（）
