起源于轨头表面的横向疲劳裂纹核伤，其裂纹位于轨头内部。
核对与轨头侧面不近似垂直的核伤一般采用（）。
在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，探伤仪应同时装有前内偏70°探头和（）探头。
在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70°探头和前、后外偏70°探头。
核对与轨头侧面近似垂直的核伤一般采用直校。
对轨头核伤校对应采用（）进行。
为检出轨头中心近表面核伤采用什么方法比较有效？
焊缝轨头伤损与轨头核伤的显示规律基本相似，区别在于伤损回波中夹有焊筋轮廓波。
计算题：一台钢轨探伤仪测距按深度100mm标定，已知70°探头探测60kg/m钢轨，发现轨头一核伤起落波位置在3.4～1.2刻度，求缺陷的深度h1、高度h2和探头入射点到缺陷中点的水平距离L。（用时间基线法计算）
怎么样检测鱼鳞伤地段的核伤？
核对与轨头侧面不近似垂直的核伤一般采用斜校。
由于轨头核伤存在的不规则性，轨面状态差异，对核伤的校对应采用多方位、多角度、多种方式进。
使用70°探头，探测轨头核伤，若两侧的反射波位移量相等，说明核伤与轨面垂直。
轨头核伤一般与轨头侧面垂直，如果能使二次波与轨头侧面平行，这对探伤探测不利。
核对与轨头侧面近似垂直的核伤一般采用（）。
钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现（），甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨。
核对轨头擦伤（水平）下的核伤一般采用侧校。
轨头核伤宽度的校对一般采用（）。
由于轨头核伤存在不规则性，轨面状态差异，所以对核伤的校对应采用多方位、多角度、多种方式进行。（)
复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内，有利于发现鱼鳞破损引起的核伤。（)
钢轨母材常见的伤损有核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹和轨头表面缺陷等（）（应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第59页）
轨面鱼鳞状极易发展成轨头带帽的核伤（）（应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第60页）
轨面鱼鳞状极易发展成轨头带帽的核伤。《钢轨探伤工岗位培训教材》（）
轨头核伤宽度的校对一般采用（）。《钢轨探伤工岗位培训教材》
