安定面操作机构是（）

A . 人工操纵、自动驾驶、主电配平 B . 人工操纵、主电配平、自动驾驶 C . 主电配平、自动驾驶、人工操纵 D . 自动驾驶、人工操纵、主电配平

A . 中立位置变换杆移动，并通过自驾作动筒给升降舵感觉和定中机构提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置 B . 中立位置变换杆移动，并通过马赫配平作动筒给升降舵感觉和定中机构提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置 C . 中立位置变换杆移动，并通过自驾作动筒给升降舵PCU提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置 D . 中立位置变换杆移动，并通过马赫配平作动筒给升降舵PCU提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置

A . 2部YSM同时控制 B . 先接通电源的YSM C . 先通过自检的YSM D . 由FCC选定

A . 对安定面的配平进行行程限制 B . 为起飞构型警告系统提供安定面配平的位置信号（绿区） C . 为YSM和FCC提供安定面配平的位置反馈信号，为安定面的指示器提供操纵信号 D . 以上全部

A . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是单同步器 B . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器 C . 安定面位置传感器A是个单同步器 D . 安定面位置传感器B是个单同步器

A . 正确 B . 错误

A . 旋转作动器 B . 液压作动筒 C . 差动齿轮和螺旋丝杠 D . 电动马达

A . 安定面配平和升降舵都用于短期俯仰姿态变化 B . 安定面配平和升降舵都用于长期俯仰姿态修正 C . 安定面配平用于飞机的短期俯仰姿态变化，升降舵用于长期俯仰姿态修正 D . 安定面配平用于飞机的长期俯仰姿态修正，升降舵用于短期俯仰姿态变化

A . 向有关用户提供安定面位置信号和电气行程极限信号 B . 在备用人工方式，球幅直接接触螺杆止档前将备用控制手柄扳回中立位，不驱动准备手柄 C . 组件共有三个，可互换使用 D . 组件是LRU，可在航线上进行调整

A . 对 B . 错

A . 增加飞机的纵向稳定性 B . 实现飞机的纵向配平 C . 实现飞机的横向配平 D . 配合襟翼系统增加飞机升力

A . FCCA、FCCB控制内部的2个灯 B . FCCA、FCCB控制内部的4个灯 C . FCCA控制上部的2个灯，FCCB控制下部的2个灯 D . FCCA控制左侧的2个灯，FCCB控制右侧的2个灯

A . 左极限电门及位置传感器中的同步器 B . 左极限电门及位宣传感器中的可变差动位置传感器（RVDT） C . 左安定面位置组件（SPM） D . 左配平位置极限电门

A . 提供横向安定性和操纵性 B . 提供俯仰安定性和操纵性 C . 提供方向稳定性和操纵性 D . 克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响

A . 铆钉 B . 螺钉 C . 螺栓 D . 销钉

A . 死配平 B . 非计划配平 C . 马赫配平故障 D . FCC自动配平故障

A . 在异常情况下可以通过它人工断开水平安定面的配平操纵 B . 在驾驶杆切断电门失效时可通过它来旁通驾驶杆切断电门，以实现安定面的电动配平操纵 C . 可通过它来调节或限制水平安定面的偏转角度 D . 在电动配平期间可以通过它来隔离升降舵系统的操纵

A . A、飞机起飞时在水平面上方着陆时下垂 B . B、起飞时收上位，着陆时不变，地面停放时调到水平位 C . C、起飞时应在绿区范围内，停在地面时调到下垂位 D . D、起飞着陆时在下垂位，着地停放时在绿区范围内

A . 红、绿、黄 B . 红、绿、白 C . 绿、红、白 D . 白、红、绿

A . FCC B . SRM C . FMC D . STCM

A . A.黄和绿液压系统都故障后 B . B.总是可以用人工手轮操作 C . C.蓝液压系统故障后 D . D.FAC1和2失效后

A . 水平安定面配平电门 B . 驾驶杆切断电门 C . 水平安定面配平限制电门 D . 水平安定面配平手轮

A . 保持飞行速度不变 B . 保持飞行高度不变 C . 保持纵向（俯仰）力矩的平衡 D . 保持飞机航向不变

A . A、主电动配平范围 B . B、自动驾驶配平范围 C . C、空中使用安定面配平的正常范围 D . D、起飞安定面配平范围