船舶在静水港内靠泊,在控制余速方面比有流港()。
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确?()
静水港空船吹拢风靠码头,控制抵泊余速及横距比无风情况下:()
关于冰区港内靠泊,下列正确的是:() Ⅰ若泊位后端有余地应操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢; Ⅱ若泊位后端有余地应将船首对准泊位上端插入。
静水港空船吹开风靠码头,控制抵泊余速及横距比正常情况下要:
船舶自力离泊操纵要领为:() Ⅰ确定首先离、尾先离还是平行离 Ⅱ掌握好船身摆出的角度 Ⅲ控制好船身的进退 Ⅳ适时利用拖船助操
船舶自力靠泊操纵要领为:() Ⅰ控制好抵泊余速及入泊速度Ⅱ调整好横距Ⅲ控制好靠拢角度Ⅳ适当利用拖船助操
靠泊操纵中,在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在(),拖单锚制动是适当的。
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确?() Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 Ⅱ能保证舵效的情况下,速度尽量慢 Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 Ⅳ空载而横风较大时,余速应降低
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确()?Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下,速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时,余速应降低
船舶靠泊计划通常应包括:() Ⅰ进港航道详情 Ⅱ航道附近障碍物及避离方法 Ⅲ靠泊操纵中可能遇到的问题和对策 Ⅳ港内及港外航道航行操纵
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确?() Ⅰ能保证舵效的情况下,速度尽量慢 Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ空载而横风较大时,余速应提高 Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜
有关船舶在静水内的靠泊叙述,下列哪项正确:() Ⅰ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要早 Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响,如有条件应顶风靠泊 Ⅲ、为借助开锚离泊,在靠泊时应采取抛长开锚的方法 Ⅳ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚
在有流的河港靠泊时,自航道躺航至泊位余速往往变大是因为:() Ⅰ船速不变 Ⅱ流连不变 Ⅲ航速增加 Ⅳ流速降低
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确()?
一般船舶的靠泊操纵要领是:().Ⅰ控制抵泊余速Ⅱ选好横距Ⅲ调整好靠扰角
一般船舶的离泊操作要领是:() Ⅰ、确定船首先离,还是尾先离或平行离; Ⅱ、掌握首或尾的摆出角度,注意系缆受力情况; Ⅲ、控制船舶进退速度
一般船舶的靠泊操纵要领是:() Ⅰ、控制抵泊余速Ⅱ、选好横距Ⅲ、调整好靠拢角
船舶自力离泊操纵要领为:().Ⅰ确定首先离、尾先离还是平行离Ⅱ掌握好船身摆出的角度Ⅲ控制好船身的进退Ⅳ适时利用拖船助操
船舶靠泊计划通常应包括:() Ⅰ进港前的准备Ⅱ港外航道航行操纵Ⅲ港内航道航行操纵Ⅳ靠泊操纵中可能遇到的问题和对策
一般船舶的离泊操作要领是________。Ⅰ确定船首先离,还是尾先离或平行离Ⅱ掌握首或尾的摆出角度,注意系缆受力情况Ⅲ控制船舶进退速度
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作,下列哪一种说法明显不正确?
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确① 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 ② 能保证舵效的情况下,速度尽量慢 ③ 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 ④ 空载而横风较大时,余速应降低()
有关船舶在静水内的靠泊叙述,下列哪项正确:Ⅰ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要早;Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响,如有条件应顶风靠泊;Ⅲ、为借助开锚离泊,在靠泊时应采取抛长开锚的方法;Ⅳ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚()