在列车本身提供的牵引制动建议中，列车已接近停车点要缓解列车制动时，不应将主控制手柄退回（）位，只能退回（）位，以免发生溜车而越标停车。
监控模块功能实时接收和执行来自监控单元（FSU）的监测和控制命令。
地铁列车底架的牵引梁是承受和传递牵引力、制动力与冲击力的主要部件。
机车（）设在底架缓冲座内，用于机车和车辆的自动连接或分解，同时又传递牵引力和承受列车制动时的冲击力。
一号线地铁列车在TMS故障情况下，制动系统根据牵引系统提供的保持制动缓解信号进行缓解。
列车牵引力和制动力大小是通过（）信号传递的。
在列车本身提供的牵引制动建议中，操作主控制手柄（）秒内未能启动列车时，必将主控制器回“0”重新再次启动列车。
牵引快速旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和（）等其他装置提供风源。
列车接收无线调度命令传送系统传送的调度命令后能发送自动确认和签收信息。（）
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
列车的牵引工况和制动工况是如何实现的？
BCE是装在各车辆制动控制模块中的微处理器，为制动命令信号、（）和牵引控制单元提供接口。
钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。
车载设备的主要作用是接收信号点或标志点的应答器信息，（），还接收列车速度和制动压力信息，输出（）命令和向司机显示。
NJ07型列车使用“紧急牵引”时，列车只有（）%和（）%的牵引、制动力，建议使用时动车推大牵引。
308ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机发出的网络信号控制常用和紧急制动，制动管用于向提供持续的风源（）
《列车牵引计算规程》规定，机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0（）
郑州地铁2号线采用的为西门子牵引系统，其提供的电制动可以使列车减速到零，列车停车后空气制动施加停放制动。此题为判断题(对，错)。
在ATO模式时，牵引和制动的命令和力值都由CC通过（）给出。CBTC根据OCC的信息，输出制动或者牵引命令，并给出加速度或者减速度大小，实现列车的速度调节和自动驾驶
在设计人机交互部分时，对于操作步骤，应该用尽量少的单击、拖动和按键组合来表达命令，并为高级用户提供简捷的操作方法。（）
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。（）
主控器手柄用于人工驾驶列车，由此牵引和制动的给定值可无级输入。（)
VOBC提供倒溜保护功能，并在列车倒退超过m是会命令紧急制动（）
采用网络总线控制列车的牵引、制动及列车主要设备的状态及故障监视和诊断。（)
