请选出TADS弹出扣车预报对话框的条件()。
对直通货物列车,当TPDS预报踏面一级损伤且TADS有一次一级或两次及以上其它级别预报时,由()复示到终到站列检作业场,确认后甩车换轮。
HMIS站修子系统须与部、局、段相关数据库联网,应以入线车辆的车号标签信息为索引,查询、下载待检车辆的扣车信息、5T预报信息、最近()各级修程的检修信息,实现有针对性的指导检修生产。有关数据应自动导入HMIS站修子系统中,实现数据共享。
在()系统中,建立“货车运用质量跟踪系统”,将沿途列检作业场发现的车辆故障和处理情况、TPDS、TADS、TFDS预报的故障和确认情况复示到前方列检作业场,实现安全质量互控。
TPDS、TADS值班员TFDS动态检车人员负责将系统预报故障向()报告。
当TADS单次预报轴承一级故障时,由现场检车员对预报轴位进行(),现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。
TADS系统预报的联网综合报警,列检直接扣车。
安装有TPDS、TADS系统的列检,TPDS、TADS未对踏面损伤和轴承早期故障进行预报的货车车轮及轴承,列检作业人员()其进行技术检查。
列检值班员在接到TPDS、TADS、TFDS预报的故障后负责将系统所有预报故障按()为单位向现场检车人员进行预报。
TFDS预报的严重甩油轴承,且TPDS一级车轮踏面损伤报警,列检直接扣车。
当使用【涂抹笔刷】、【粗糙笔刷】、【自由变换】工具等修饰图形的工具对一个对象进行操作的时候,如果对象没有转换为曲线,系统会自动弹出【转换为曲线】的对话框?
TADS系统预报的单次一级报警,且THDS系统有热轴或最大温升值预报,列检直接扣车。
动态检测与列检作业闭环管理制度要明确指出系统预报故障时,动态检车员要按程序进行信息传递,现场检车员收到预报信息后,要认真进行确认,并将处理情况及时向动态检车组反馈,形成()管理。
当使用调整命令调整图像颜色时,系统会弹出对应的参数设置对话框,而不是“调整”调板,请问对话框中的选项设置是否与“调整”调板中对应的选项设置一致呢?
TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时,动态检车组长要立即向()报告,由列检值班员通知该班现场检车工长,由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。
检车员发现预报信息与车体标记不一致、预报车定检标记难以辨识、预报车同车车号不一致、车体标记显示到(过)期而无预报的车辆等情况时,应办理扣车()
TFDS预报重大故障,需要进行拦停、甩车处理的,()行车事故;安装TPDS、TADS、TFDS铁路局未按规定进行扣车处理,排到邻局后被邻局做扣车处理的,列该铁路局责任。
TADS运用标准,同一轴承连续六次通过探测站,其中预报二级三次及以上时,系统自动弹出扣车预报对话框,现场检车员要对预报轴位进行检查确认。()
动态检车工长不需要每月、季、年对系统“5率”进行计算,建立系统预报故障与现场发现故障对比分析表。()
TADS运用标准,现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。()
目前阶段实施的“入口拒超”,超限车辆不允许上高速。当收费员判型为()时,系统校验当前轴重信息是否超限。如超限,弹出超限选择对话框,收费员根据实际情况选择“1 超限放行”、“2 超限拦截
对直通货物列车,当TPDS预报踏面一级损伤且TADS有一次一级或两次及以上其它级别预报时,由“货车运用质量跟踪系统”复示到终到站列检作业场,确认后甩车换轮。()
检车员发现预报信息与车体标记不一致、预报车定检标记难以辨识、预报车不一致、车体标记显示到(过)期而无预报的车辆等情况时,应先行办理扣车()
昆东到达场作业的到达解体及有调中转列车,对THDS复示站预报的最大值轴承且TPDS系统在24小时内对该车轮曾有一级预报或TADS系统在30日内对该轴承曾有二级及以上预报时,须进行扣车换轮处理()