（）在减速控制区和区间（含进站信号机外方）的停车控制区，人工减压50kPa以上取消常用制动控制，站内停车控制区取消常用制动控制。
在降速制动曲线区，带有常用制动控制功能的机车，当列车实际运行速度距离常用模式计算限速（）时，LKJ发出卸载控制指令。
城铁车辆的制动系统采用日本NABCO公司提供的由微机控制的HRDA型电空制动系统。该系统由常用制动系统和（）两部分组成。
120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。
120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
在减速模式或停车模式区，人工减压≥50kPa后，允许机车牵引列车的LKJ自动关闭常用制动控制功能。自动关闭常用制动控制功能后，紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值。
120型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧惫活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
当收到从VVVF发出的制动电流检测信号后，从主回路装置的传来的（）看做有效，进行（），控制本车的电空变换阀补充不足的制动力。
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
在常用制动时，气制动控制单元中起主要作用的是（）。
120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
分配阀紧急制动位时，各部分的作用除（）外均与常用制动位相同。
MTU型发电车电气控制系统主要包括柴油发电机组主控制屏、（）、发电车本车用电设备控制三大部分组成。
LKJ的控制指令输出包括语音提示、（）、常用制动和紧急制动四种。
CRH1的摩擦制动常用（）控制。
BCE是装在各车辆制动控制模块中的微处理器，为制动命令信号、（）和牵引控制单元提供接口。
城铁车辆的制动系统由常用制动系统和紧急制动系统两部分组成。
LKJ的控制等级是报警、常用制动、紧急制动。
104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
制动系统由制动机、手制动机和三大部分组成。目前机车上常用的电气制动有电阻制动、加馈制动、再生制动
BCE自检,DCH置制动区，缓解EB，确认主风大于MPa，点击DDU准备界面上制动自检按钮，等待自检成功完成（）
CRH380A统型动车组BP救援将本车的制动电气指令转换为制动管压力（BP压力)，对被救援车辆的制动力进行控制，以达到控制救援车辆制动的目的。（)
进行BCE自检时，DCH置制动区，缓解EB，确认主风大于MPa，点击DDU准备界面上制动自检按钮，等待自检成功完成（）
JZ-7型空气制动机的（）只操纵本车的制动及缓解。《JW-4型接触网作业车使用保养说明书》
