汽缸壁磨损后，汽缸顶部形成凸肩，更换连杆瓦后致使活塞环与汽缸壁凸肩相撞而发响。
发动机大修或更换气缸套时，应同时更换()活塞。
制动主缸大修时，必须更换活塞和所有橡胶密封件。
在发动机大修时，应根据汽缸的修理尺寸选配同一修理级别的活塞。
有人说，发动机大修时，活塞销必须随活塞的更换而更换，你认为对不对()。
汽缸磨损的最大部位是活塞在（）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。
发动机大修时，活塞应全部更换，按照各汽缸的磨损情况，选择活塞。
卷筒轴上不得有裂纹，大修理后应达到图纸要求，磨损超过名义直径的（）时，应更换新件。
当活塞环的磨损，超出磨损极限时，一般不再修复，而是直接更换新环。
活塞环应随（）修理和（）更换而更换。二次大修之间的维护时，如需要更换活塞环，选用的修理尺寸级别应与（）。
水泵轴磨损严重时，可以采用（）等方法恢复原尺寸，更换新衬套，达到配合标准。
发动机大修是指发动机主要零件发生破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或者更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。
柴油中含硫量从0.1%增加到0.5%时，柴油机汽缸和活塞环的磨损量将增加（）
发动机大修时，更换活塞环，应按照气缸的修理级别，选用（）
活塞式压缩机的小修主要是检查、观测性的维修，中修定期进行，主要是检修更换易损零部件，大修按规定期限进行，全面解体修理，达到规定的使用要求。
依照我国对汽车各总成大修的规定，发动机气缸磨损，虽其圆柱度未达到大修限值，但圆度已达到（）的必须送大修。
发动机大修、选配活塞环时，除要求与汽缸、活塞同一修理尺寸等级外，为保证活塞环工作可靠，还要检验其（）、（）和（）是否达到规定要求。
发动机大修时，活塞应全部更换，按照汽缸的修理尺寸，选择适应尺寸的活塞。
汽车发动机总成大修送修标志是汽缸磨损，圆柱度达到0.175～0.250mm或圆度已达到0.050～0.063mm，最大功率或汽缸压力较标准降低（）以上，且燃料和润滑油消耗量显著增加。
当进行汽缸压力检测时，汽缸压力比标准低（）以上时，发动机应进行大修。
当活塞式空气压缩机活塞环、汽缸套磨损严重时，将造成（）。
制动主缸大修时必须更换活塞和（)。
当汽缸磨损超过允许的限度时,必须修理或更换新的汽缸套。（)
汽车发动机大修时汽缸孔的圆度误差应达到()。
