在发生故障、事故处理、抢修情况下或夜间必须进行临时检修的工作，经当班值长许可后，可以不用工作票即进行抢修，预计抢修工作时间超过（）小时的，仍应填用工作票。
运行中机车走行部发生故障或有异常情况时，司机应立即停车。经检查若无法处理或难以判明故障情况时，司机应立即报告两端站车站值班员及列车调度员（段调度员）。严禁（）。
正常情况下，当主变10KV穿墙套管处发生短路故障时，故障电流应由下列哪种保护切除（）
电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。
在同时发生多起故障且难以并行处理的情况下，应该如何选择
处理加热炉凝管故障时，在大气温度温暖且允许停炉时间较长的情况下，使用（）法。
当长途线路发生故障时，设备维护部门应在（）分钟内倒通备用系统或备用光纤，同时在20分钟内判明故障线路的段落或地点，通知代维单位并上报。若难以判明是无人中继器或线路故障时，设备和线路维护部门应同时出查。当省界长途线路发生故障时，两省相关的维护部门应同时出发进行抢修。
在同时发生多起故障且难以并行处理的情况下，应（）
在一二次设备同时发生故障的情况下，应先进行二次设备故障处理，再进行一次设备故障处理。
设备发生突发故障时，（）按照“突发故障处理三原则”（停机、呼叫、等待），立即停机并报告班组长，同时填写《报修单》，紧急情况下亦可电话报修事后再补单.
机车走行部检测装置设备故障或报警在折返段停留，应在确认走行部正常，且装置无法在折返段修复情况下，办理（）手续回本段处理。
车辆在道路上发生故障，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，将车辆及时移动到不妨碍交通的地方;车辆难以移动时，驾驶员应持续开启危险报警闪光灯，白天在车后50m处放置警告标志，高速公路在150m以外放置警告标志;夜间还应同时开启示廓灯和后位灯，并在车后50～100m处设置警告标志，必要时迅速报警。()
路防护栅栏外的电力设备发生故障后，在确保行车及人身安全的情况下，经铁路局供电调度批准，可以在天窗点外进行处理。（)
在网络因阻塞等原因导致承载业务故障，无法同时满足所有用户正 常使用业务的情况下，可以考虑按照集团客户、重要客户、高价值客户优先保障的原则进行处理。()
处理故障时必须在停止运转的情况下进行。（)
发生影响上下游装置生产操作的情况时（包括装置间物料输送、油品换罐、动力供应、主要设备故障），当班班长应立即组织操作人员按操作规程进行处理，并告知受影响单位，同时汇报公司调度（）
严禁在无安全防护的情况下进行车辆检查和故障处理（）
严禁在无防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理（）
在危及人身和设备安全的紧急情况下，进行设备故障处理，且抢修时间不超过4小时的，经当班运行值长同意后，可以不填用工作票，但应填用紧急抢修单。预计抢修工作时间超过4小时的，仍应填用工作票。()此题为判断题(对，错)。
动车组随车机械师应急处理途中突发故障，下列说法正确的是（)①运行中发生突发故障时，在司机组织下进行应急处理。②车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。属司机独立处置的，需加强与司机联系，了解故障处理情况;属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理;属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。③记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。
电客车在区间发生车门故障紧制时，由司机通过车厢内或疏散平台前往故障门处进行处理。（）
发生屏蔽门故障时，要按照的原则进行处理，在保证安全的前提下，车站人员要尽快处理，及时向司机显示“好了”信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车，确保列车准点运行（）
铁路防护栅栏外的电力设备发生故障后，在确保行车及设备安全的情况下，经铁路局供电调度批准，可以在天窗点外进行处理，处理完毕后宜在天窗点内恢复正常运行方式（）
