重联运行时第二列动车组制动手柄置（），牵引手柄置（），主控钥匙拔出，司机室门锁闭。
当司机控制器手柄位置固定后，柴油机转速起伏不定，供油拉杆来回移动，此种现象称为（）。
主控制手柄还包括一个机械联锁系统，防止单个部件牵引/制动控制器、主控钥匙开关和（）的错误操作
牵引制动手柄在司机控制器的左侧，用来转换司机的（）工作模式。
列车在URM模式下驾驶，遇全列车门故障，司机可以关闭主控钥匙，车门可以自动关闭。
司机控制器钥匙在关断位时，按下任意一个紧急按钮都会导致列车受电弓落下。
西门子A型电动列车发生制动不缓故障时，应待列车完全停下后，重新启动司机室背面的（）的电源空气开关或开关主控制器钥匙。
司机控制器手柄可以在（）运行级上长时间停留。
在主手柄回到“惰行”位时，模式开关在（）位后，方能关闭主控制器钥匙。
动车组被救援时司机确认主控钥匙“1”位，主指令开关“1”位，主手柄、换向手柄“0”位，备用制动手柄（）位。
另一司机室在打开主控制器钥匙前，司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在（）位，DOMS开关打至AM位.
当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
重联运行时第二列动车组制动手柄置拔取位，牵引手柄置（），主控钥匙拔出，司机室门锁闭。
一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。
CRH2型动车组在速度110km/h以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄可以进行耐雪制动。
为了防止误操作，司机控制器在两手柄之间设有（）。
韶山3型4000系电力机车电力机车司机控制器换向手柄有（）个工作位置。
终点站折返作业时一旦发生两端司机室同时激活，列车无法动车现象，接车司机应关断主控钥匙，由到站端司机后，再重新打开接车端主控钥匙，激活司机室控制权（）
司机控制器作为列车驾驶的核心单元，司机可以通过操作司机控制器手柄控制列车牵引与制动（）
重新激活司机室：主控手柄置位后（)回“0”位（)回“0”位，主控钥匙置于“锁闭”位，主控钥匙置于“打开”位，方向手柄置于“前”位，重新激活司机室成功。
SS3机车的司机控制器换向手柄有（）个工作位置
SS3机车调车司机控制器换向手柄有（）个工作位置
当司机控制器的换向手柄在牵引向前或向后时，调速手轮可以任意转动。（)
