计算轴承内圈与轴颈实际配合过盈量时，应以轴颈实测最小外径尺寸和内圈实测最大内径尺寸来确定。
采样工具的尺寸以煤的粒度倍数来确定，一般为粒度的（）倍。
孔的基本尺寸60mm，最大极限尺寸60.028，最小极限尺寸59.982，其公差为（）mm。
什么是基本尺寸、实际尺寸和极限尺寸？
管道系统的管件往往都不标注公差，这些尺寸称为未注公差尺寸，又称为自由尺寸。未注公差尺寸的极限偏差应根据国标GB1804-79来确定。标准规定：未注公差尺寸的公差等级规定为（）
极限尺寸是允许尺寸变化的两个界限，它以（）为基数确定。
最大极限尺寸与其基本尺寸的代数差为尺寸下偏差。
以基本尺寸为基数来确定的允许尺寸变化的两个界限值称为（）。
对直径D≧2.0的试桩可采用较小直径的荷载箱进行模拟试验，以确定单位面积的端阻力极限值，模拟桩的直径不应小于（）mm（基岩中），最后根据实际尺寸通过换算确定单桩极限承载力。
零件的实际尺寸位于所给定的两个极限尺寸之间，则零件的该尺寸为合格。
孔的基本尺寸60mm，最大极限尺寸60．023mm，最小极限尺寸59．985mm，其公差为（）mm。
直径为250mm的气缸套，其最大极限尺寸Lmax＝250.122mm，最小极限尺寸Lmin＝250.050mm，实测尺寸L＝250.100mm，则其实际偏差为()。
对直径D≧2.0的试桩可采用较小直径的荷载箱进行模拟试验，以确定单位面积的端阻力极限值，模拟桩的直径不应小于（）mm（土层中），最后根据实际尺寸通过换算确定单桩极限承载力。
某孔基本尺寸为30，最大极限尺寸为30.025，最小极限尺寸为29.075，其公差为（）。
极限尺寸是以基本尺寸为基数确定的。
零件的极限尺寸，是以（）为基数确定的。
轴的极限尺寸为一定，通过改变孔的极限尺寸来获得不同的配合，称为（）。
实际偏差是指实际尺寸减去基本尺寸所得的代数差，极限偏差是指（）
极限偏差是（ ）减（ ）所得的代数差，其中最大极限尺寸与基本尺寸的差值为（ ），最小极限尺寸与基本尺寸的差值为（ ）。
起重时选择钢丝绳卡的尺寸应适合钢丝绳的直径，一般钢丝绳卡的尺寸以大f钢丝绳直径（）左右为宜。 A. 1mm B. 2mm C. 3mm D. 4mm
在若干基本参数中起主导作用的参数称为（)A.主参数B.性能参数C.尺寸参数D.功率参数
把尺寸误差控制在一定允许的范围，这个范围叫做（)。A.偏差B.公差C.误差D.极限
以为基数来推算各部分的结构尺寸是比较符合实际情况的（）
22、配制件的偏差和极限尺寸以先加工件的（）为基数来确定。
