由机车动力装置引起的,通过轮轨粘着作用实现的钢轨作用于动轮踏面的摩擦力称为轮周牵引力。
机车轮周牵引力是()作用于轮周上使机车发生平移运动的力。
牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
空转的原因是由于轨面上潮湿或有霜冻等,致使机车牵引力()粘着力,这时就会发生空转。
机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此,轮对直接向钢轨传递机车重量,还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
机车动轮正在空转时,应立即降低牵引力,()
机车粘着牵引力的最大值,将会受到最大轴重所产生的牵引力的限制。
撒砂的目的是为了提高机车(),防止机车轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
在机车不发生空转的前提条件下,机车所能实现的最大轮周牵引力称为()。
在不发生()的前提条件下,机车能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。
在不发生空转的情况下,机车所能实现的最大牵引力称为()
机车牵引力的最大值,在任何时候都不大于机车各动轮与钢球间粘着力最大值的总和,叫粘着牵引力。
机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态,实施撒砂,来改变轮轨接触面的状态,提高粘着牵引力,在牵引工地下,正确动用撒砂,能有效的防止车轮空转。
机车正常起动运行的条件是机车的牵引力不超过机车的粘着力,否则机车出现()现象。
在不发生动轮空转的前提条件下,机车所能实现的最大轮周牵引力称为()牵引力
机车发生空转是由于牵引力过小机车爬不动造成的。
撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的(),从而增加电机车的粘着力以,提高机车的牵引力或制动力。
保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的(),从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
当牵引控制电子装置探测到车轮出现空转时,自动将()将减小,直到空转现象消除
在不发生动轮空转的前提条件下,机车所能实现的最大轮周牵引力称为轮周牵引力。()
提高机车牵引力的关键在运用中提高轮轨间粘着能力()