闭锁试验：在全开位时，持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到闭锁状态，同时钩锁落到闭锁位置，此时向外搬动钩舌鼻部，钩舌呈牵引状态时，须符合：16型、17型车钩闭锁位下锁销杆显示孔须完全可见，车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（）mm；
车辆车钩钩舌与钩锁铁接触面磨耗后焊修时堆焊过多，易造成车钩（）。
分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：钩舌销直径磨耗不大于（）mm。
钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于3㎜，钩锁承台高度不小于（）。
钩舌内侧面磨耗时，须采用埋弧焊等先进工艺堆焊，并使用具有仿形功能的设备加工，恢复原型。
C级钢、E级钢钩舌牵引台根部圆弧裂纹长度大于30mm时更换。
铁路货车临修分解检查钩舌、钩腔内配件时，钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于（），钩锁承台高度不小于45mm。
闭锁试验：在全开位时，持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到闭锁状态，同时钩锁落到闭锁位置，此时向外搬动钩舌鼻部，钩舌呈牵引状态时，须符合：13号车钩闭锁位：装用13号钩舌时不大于（）mm。
机车在牵引和推进运行时，车钩分别受到拉力和推力，这些力都作用在钩舌和钩体缓冲器上。
钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于（），钩锁承台高度不小于（）。
钩舌推铁的主要故障时变形和磨耗。一般较少发生裂纹，变形的原因是本身刚度不足，发生磨耗或变形后，车钩便失去（）。
13A型车钩钩舌磨耗剩余厚度小于（）时更换。
列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车（）的钩舌更换，避免分部运行。
在AW2载荷工况，车轮处于半磨耗状态下，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下的牵引特性如下：最高运行速度为（）km/h。设计构造速度为90km/h。
在推进运行时，钩舌（）受到磨耗。
用卷扬机牵引起吊安装物件，在起吊重物匀速运行时，起吊重物突然碰撞在建筑物体上，这时钢绳受到的载荷是（）。
分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：16型、17型下锁销转轴直径磨耗不大于（）mm或影响车钩三态作用时更换。
钩舌锁面磨耗大于3mm时，须焊装垫板。
牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的50％，高度大于梁高的50％时，堆焊或（）
铁路货车临修分解检查钩舌、钩腔内配件时，13号钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度不小于（);13A型、13B型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度不小于（)。
牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的，高度大于梁高的50％时，堆焊或挖补（）
A3修时客车车钩钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过时焊修或更换（）
钩舌锁面磨耗大于3mm时，堆焊后磨平。（)
13A型、13B型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度小于时，须焊后加工并恢复原型（）
