确认主风缸压力达到880kPa。接通“停放”开关，制动手柄置于B1，双针压力表在1分钟内漏泄显示不超过（）kPa。
脱轨自动制动装置破损属于铁道部典故范围。
“重点检重点修”的检查范围和质量标准规定：提速铁路货车制动缸、副风缸、加速缓解风缸、（）、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落。
JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；
自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。
CRH2型动车组在制动漏泄试验中：确认主风缸压力达到880Kpa；接通停放开关，制动手柄置于B7，双针压力表在2min内漏泄显示不超过（）。
104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）
工作风缸漏泄时，自动制动阀制动后，制动缸压力有阶段上升现象。
制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。
三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。
制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需（）副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。
自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄时造成（）。
降压风缸漏泄有何危害？
过充风缸0.5mm小孔（)、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。
车辆厂、段修后120/120-1型控制阀、传感阀、调整阀不发生故障，球芯折角塞门、球芯截断塞门、组合式集尘器、密封式或半密封式制动缸、法兰接头不漏泄，无旧痕裂损;脱轨自动制动装置无故障的检修质量保证期是()。
自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时为（)漏泄。
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）
制动缸活塞行程不符合规定；副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架裂损、脱落，吊架螺母丢失的故障须摘车临修（）
漏斗车风动装置的通风管系须进行漏泄试验。与制动装置连通的通风管系，在kPa时，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门，制动管压力降为零后保压1min内制动管压力不得上升,通风管系漏泄量不得大于5kPa（）
新运规第65条【TFDS通过检标准】“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”：（五）制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸、（）、脱轨自动制动装置拉环无脱落
“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无（）、脱落、丢失
控制阀、传感阀、调整阀（）不发生故障，球芯折角塞门、球芯直端塞门、球芯截断塞门、一体式远心集尘器、组合式集尘器、制动缸（）、法兰接头不漏泄，无旧痕裂损保证期限1个（）期
自阀手柄定转位将调整阀手轮全部松开，制动管迫随均衡风缸压力降至零后即停止排气时，为（)排气部分漏泄。
