襟翼是（）

A . 单开缝 B . 双开缝 C . 三开缝 D . 四开缝

A . 正确 B . 错误

A . 当左右襟翼不对称的条件满足时，给副翼系统一个信号以免发生不必要的飞机横滚 B . 当左右襟翼不对称的条件满足时，停止后缘襟翼的操作 C . 当左右襟翼不对称的条件满足时，减缓后缘襟翼的操作 D . 当左右襟翼不对称的条件满足时，转换后缘襟翼的操作

A . 用于正常操作和备用操作的电源 B . 用于正常操作的电源和备用操作的液压源 C . 用于正常操作和备用操作的液压源 D . 用于正常操作的液压源和备用操作的电源

A . 增大了翼型的迎角 B . 增大了翼型中弧线的弯度 C . 减少了翼型阻力 D . 在压力中心的后部产生阻力

A . 可切断襟翼工作的对称系统 B . 机械连接到襟翼上的同步钢索使襟翼工作一致 C . 襟翼控制组件上的一个分流器 D . 没有防止系统

A . A、提高飞机的操纵灵敏性。 B . B、增加飞机的稳定性。 C . C、增加飞机的升力。 D . D、增大飞机的阻力。

A . 0g到2.5g B . 1g到2.5g C . 0g到2g

A . A、20000英尺 B . B、21000英尺 C . C、25000英尺

A . 150KCAS B . 170KCAS C . 220KCAS D . 250KCAS

A . 在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 B . 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 C . 在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构 D . 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构

A . 正常操纵由液压马达驱动，备用操纵由电马达驱动 B . 正常操纵由电马达驱动，备用操纵由液压马达驱动

A . A、增大机翼的面积 B . B、增大机翼的相对厚度 C . C、增大机翼的相对弯度 D . D、加速附面层气流流动

A . 增加舵叶面的面积 B . 增加舵叶面的阻力 C . 增加舵剖面的拱度，使舵产生更大的流体动力 D . 提高螺旋桨的推力

A . 改善飞机低速性能，保证起飞、着陆安全 B . 减小飞行员操纵负荷，调整飞机姿态平衡 C . 操纵飞机绕横轴转动，辅助飞机俯仰运动 D . 增大飞机升力，减小阻力，有助于飞机加速

A . 将手柄扳至放下的任意位置，襟翼将放下到对应的角度 B . 必须将手柄板至中间位置才能使襟翼收上 C . 飞行的任何阶段都能按需要收或放襟翼

A . 简单襟翼 B . 富勒襟翼 C . 开缝襟翼 D . 开裂式襟翼

A . 增加舵叶面的面积 B . 增加舵叶面的阻力 C . 使舵叶面产生更大的流体动力 D . 提高螺旋桨的推力

A . A、逐新扩大。 B . B、保持不变。 C . C、先减小后扩大。 D . D、逐渐减小。

A . 所需TOD减小，场地长度限制的TOM增加 B . 所需TOD增加，场地长度限制的TOM增加 C . 所需TOD减小，场地长度限制的TOM减小

A . 当襟翼载荷过大时，断开液压压力 B . 当空速达到一定值时，将襟翼收回到规定角度 C . 当襟翼载荷过大时，转换为备用操纵 D . 当空速达到一定值时，将襟翼完全收回

A . A、蓝色和黄色 B . B、绿色和黄色 C . C、绿色和蓝色

A．F B．琥珀色双线 C．S