把NAKAKITA型温度程序调节器的温度“上升-下降”速度设定开关转到第三挡，温度给定值的上升速度是（）。
C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中D排孔通动力活塞上方。
C型联合调节器的储气筒属于（）系统
机车柴油机功率不稳定（忽大、忽小），属于联合调节器的主要原因有哪些？
机车运行中牵引功率过大，柴油机卸载是由于联合调节器油马达在增载位卡死。
在NAKAKITA型黏度控制系统中，其正确的说法是（）。 ①把D-H开关转至H位就用重油 ②温度上升到中间时进行柴油到重油转换 ③三通活塞阀卡在上位，油温保持中间温度不变 ④三通活塞阀卡在下位，系统投入工作即用重油 ⑤电磁阀MV-20线圈断路，不能进行柴-重油转换 ⑥黏度调节器只有接通气源才能工作
柴油机燃料供给系统的功用是根据柴油机负荷变化情况自动调节供油量，保证柴油机在规定的转速范围内工作.
在气动型PID调节器中，若突然增大给定值，若实际值保持不变，则调节器的输出为（）。
联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。
C型联合调节器的功率伺服器是功调系统的执行机构，由油马达和变阻器两部分组成
在QTM-23J型调节器中，若突然减小给定值，若实际值保持不变，则调节器的输出为（）。
联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。
C型联合调节器的调速系统与功调系统之间通过（）建立联系
C型联合调节器补偿针阀属于（）系统
当主手柄置于“降”档位时，C型联合调节器的步进电机旋转方向改变，配速活塞螺杆上行，塔形弹簧伸张，飞锤合拢，柴油机转速下降。
C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的B排孔通动力活塞（）方。
KE型燃油喷射系统的燃油压力调节器的功用是保持供油系统的（），使发动机在各种（）和（）下，精确地进行（）。
C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的C排孔通（）。
C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中C排孔通油池。
C型联合调节器调节使柴油机转速稳定后，柱塞工作盘（）滑阀b孔
“WZK”在“励磁二”位时，柴油机联合调节器自动调节功率调节电阻（）
无差自动调速系统是指在调节过程结束后，电动机转速与给定转速相同并保持稳定运行，在调节过程中，还是有差的。
16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器（）、调控传动总成、控制拉杆装置和（）。
东风4B型机车如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良易引起柴油机（)。
