履带的正常断裂原因是履带链节应力集中位置产生疲劳裂纹，这个时间大约为（）小时。
气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在（）。Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.有应力集中处。
冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。
两个接触表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过材料的（）时，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而裂纹扩展，产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。
柴油机气缸盖产生裂纹后，在分析产生裂纹原因时首先要检查的是（）的问题。Ⅰ.制造质量；Ⅱ.设计；Ⅲ.材质；Ⅳ.管理；Ⅴ.保养。
气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在（）。
疲劳是指许多零件工作时随的应力值通常都低于制作材料的屈服点或规定残余伸长应力，零件在这种循环载荷作用下，经过一定循环次数后仍会产生裂纹或发生突然断裂，这种现象称为疲劳。
由于（）等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。
零件表面或近表面出现疲劳微裂纹后就会在（）应力的作用下扩展。
因结构不良，局部应力过高而产生疲劳裂纹的压力容器，（）。
车轴在空气和水等的作用下会产生摩擦腐蚀，使车轴疲劳极限下降，致使出现疲劳裂纹。
在单向运转的齿轮上，如果齿轮的弯曲疲劳强度不够，首先出现疲劳裂纹的部位是（）
疲劳是指金属材料在交变应力作用下，在工作应力高于材料的屈服强度时，经过较长时间的工作而产生裂纹或突然发生完全断裂的现象。
气缸盖底面在工作中同时承受气体压力所产生的机械应力与高温所产生的热应力作用，疲劳裂纹首先在冷却水表面开始出现，原因是（）
应力腐蚀疲劳裂纹多产生在（）。
气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在（）。
气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（）。
零件表面如果具有残余应力，则能延缓疲劳裂纹的产生、扩展，而使零件疲劳强度提高。
柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。
曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。
在低频应力作用下气缸盖触火面产生龟裂时是属于（）裂纹。
由于()等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。
当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，在小半径曲线外轨处一般可达以上
在消除残余应力的焊接结构中，在完全压-压循环载荷作用下，仍会产生疲劳裂纹。（)
