点火过早，造成发动机动力损失的原因是混合气在工作行程开始时不能及时燃烧，活塞下行时混合气继续燃烧。（）
曲轴位置传感器的作是提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞（）、曲轴转角及发动机转速。
发动机在水温达70～80℃时，突然开大节气门，如无突爆声，说明点火时刻（）。
航空活塞发动机工作时，汽缸内燃料释放出的热能通过曲轴输出扭矩，带动（）转动，使之产生推进力。
航空活塞发动机在电嘴正常点火之前，混合气的非控制性燃烧称为（）.
航空活塞发动机正常工作时，滑油消耗的主要原因是（）
现代航空活塞式发动机的点火系统都是借助（）电流通过邻近的两个电极时产生电火花，来点燃混合气的.
电子控制系统的作用是检测发动机的工作状况，精确控制（）、喷油正时和点火时刻。
化油器式发动机在进行怠速调整时，应在阻风门全开，配气相位、点火系工作正常情况下，首先应（），使节气门开度减小，降低发动机转速，调到运转稳定不熄火。然后用怠速调整螺钉调整转速。
电控点火系统工作时若IGt点火控制信号正常，即使无IGf信号发动机仍能正常工作。
由于发动机点火系统的工作电压较高，因此在拆卸其任何部件时，必须在关断点火开关后还应至少再等待_______分钟。
汽车发动机气缸内的点火时刻是在分电器内断电器触点分开的瞬间，而不是在其闭合的瞬间。
航空活塞发动机试车检查磁电机过程中，若单磁电机工作时发动机抖动，而双磁电机工作时发动机不抖动，最有可能的原因是（）.
柴油机正常工作时喷油器喷油时刻应在活塞到达（）。
座舱中控制航空活塞发动机工作的手柄主要有（）
航空活塞发动机一般都有（）等工作系统。
化油器式发动机在进行怠速装置调整时，发动机的水温应在70～80℃，阻风门应（），配气相位、点火系工作正常，化油器的进气歧管接头处无漏气现象。
发动机本身技术状况良好，点火系工作正常，若发动机无怠速，应检查（）。
调整发动机点火时刻时，化油器阻风门应处于（）位置。
表面点火是汽油机的一种不正常的燃烧现象，其发火时刻是在（）
飞行中，航空活塞发动机电嘴的点火电能来自（）.
汽油发动机的最佳点火时刻，应保证混合气燃烧的最高压力产生于（）时刻。
活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1-2mm，可使活塞较平稳的从压向气缸的一面过渡另一面，而且过渡时刻早于达到最高燃烧压力的时刻，可以减轻活塞“敲缸”，减小噪声，改善发动机工作的平顺性。（ ）
活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1-2mm，可使活塞较平稳的从压向气缸的一面过渡另一面，而且过渡时刻早于达到最高燃烧压力的时刻，可以减轻活塞“敲缸”，减小噪声，改善发动机工作的平顺性。
