制动器的调整是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整,主弹簧工作长度(制动力矩)的调整和电磁铁行程的调整。
二级制动时，第一级（A组）的制动力矩，其数值应保证提升重物时，安全制动减速度不大于（）m/s2。
交流双速梯的制动器制动力矩过大会使制动过度，影响电梯的平层平稳性；过小又会使平层精度超差，应通过调节（）使之调整适当。
提升机在减速阶段及下放重物时，制动系统参与绞车控制的制动为（）。
提升机运行时，若闸瓦间隙过（），对盘式闸将直接降低制动力矩。
二级制动时，第一级（A组）的制动力矩，其数值应保证下放重物时，安全制动减速度不小于（）m/s2。
提升机制动力矩过小有什么危害？
绞车在松闸情况下的间隙应有严格的要求。间隙过小或无将使绞车运行阻力（）
挡油环间隙过小或过大时，应怎样处理？
制动踏板自由行程过小或制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙过小能造成制动不灵。
（）系列提升机的闸瓦磨损、闸瓦间隙变大与制动力矩无关。
滚动轴承应具有必要的间隙，间隙过小或过大会有什么影响？
活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起（）。
拉伸模的（）间隙过小或不均匀，会使拉伸件表面拉毛。
绞车在进行工作制动和保险制动时，制动力矩不得小于提升或下放载荷时最大静力矩的（）倍。
车床主轴与轴承间隙过小或松动被加工零件产生圆度误差。
在VGA信源下出现：图象中心偏、幅度过小或过大可在（）里调整。
制动器间隙调整过小，会引起制动鼓摩擦发热，放松制动时，车轮拖滞，会（），增加汽车燃油消耗。
提升机盘式制动闸间隙不能大于（），若闸间隙过大，对盘式闸将直接降低制动力矩，容易造成制动失效。
关于制动拖滞的原因。甲认为：制动阀排气阀间隙过小或排气阀门橡胶老化，变形而堵塞排气口只是引起上述故障的原因。乙认为：制动蹄回位弹簧折断或弹力不够是其中之一。丙认为：制动踏板轴卡滞是其中之一。看法正确的是（）。
火花塞间隙过小或积炭会导致（）。
制动踏板自由行程过小或无自由行程会导致( )。
顶铁间隙调整不当容易造成：过大挤切削变形、表示缺口变化量大、加重杆件磨耗，过小（)。
制动踏板自用行程过小或制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙过小能造成制动不灵。（)
