活塞与气缸壁之间的间隙过大，发动机在（）会产生活塞敲缸。
活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。
6135型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）。
活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使（），造成拉缸事故。
凸模与凹模之间的间隙过小或间隙不均匀，会造成拉延件表面产生拉痕，从而、影响工件的表面质量。
6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
气门间隙不正确会影响（）的正常工作。若气门间隙过小或不留（），工作中将造成气门关闭（）产生（），气门斜面严重（）甚至烧蚀；若气门间隙过大，则气门开的晚，（）气门开度（），造成（）不多排气不净，使功率下降，另外气门与摇臂间产生（）加剧（）。
挡油环间隙过小或过大时，应怎样处理？
活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生（）、（）和（）；间隙过小又会产生（）、（）。
WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是（）。
NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
发动机活塞销响的主要原因：一是活塞销与连杆衬套之间的配合间隙过大而致松旷；二是活塞销与（）配合松旷。
WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）。
活塞与气缸之间的配合间隙反映了二者的（）情况。
拉伸模的（）间隙过小或不均匀，会使拉伸件表面拉毛。
轴瓦与轴贴合不均匀或接触面积小，卡帮或间隙过小都会造成轴瓦发热。
6135型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
下列四项中，导致气缸套穴蚀现象易发生的因素是（）。 ①活塞缸套间隙大 ②活塞缸套间隙小 ③供油提前角过大 ④供油提前角过小
NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合使用极限间隙是（）。
活塞与气缸之间的侧间隙过大，容易漏气，增加油的消耗量，间隙过小，油不易传递，活塞润滑不良，导致气缸剧烈磨损而拉毛。
压缩机轴瓦与轴贴合不均匀或接触面积小，卡帮或间隙过小都会造成轴瓦发热。（)
