电气化铁路供电系统的电能损失包括：（1）（）的电能损失；（2）牵引变电所（）的损失。
新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所，以免影响司机制动机实验）（）
在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平和减少能耗，采用上、下行并联供电，在两相邻牵引变电所间设置（）。
客专牵引变电所采用两台单相变压器构成“V-V”供电方式，当采取越区供电应急方式时，由于存在负荷转移，时间应尽可能（）。
低压供电半径不宜大于（），越区供电仅对固定照明供电，并考虑越区一个相邻供电臂供电的条件。
牵引供电系统中，为增加供电的灵活性和可靠性，常把两相邻变电所间的供电区从中间部分断开，并安装开关设备，这就形成了（）。
单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（）。
由于铁路电力牵引属于二级负荷，所以牵引变电所须由两路高压输电线供电。
因为高速铁路牵引负荷大，可靠性要求高，牵引变电所外部电源绝大多数都采用220KV或以上的电压供电。
二号线新街口站的（）开关，为环网供电联络开关，正常运行时两座主变电所分别供电，当其中一座主变电所解列时，合上联络开关，由一座主变电所供全线的牵引负荷和动力照明一二级负荷。
管辖电力设施及客户数过少，按照办法规定，不满足“班组满（）且每班组生产定员不低于（）”的，宜与相邻供电所合并。
牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏，无论一般线路还是高速线路都要求它具有高度的（）。
电气化铁路区段，采用BT供电方式时，两牵引变电所之间距离为（）。
管辖地域小、交通条件好、装备水平高的供电所，可与相邻供电所合并；供电所生产定员一般不超过80人，服务半径过大的供电所可在辖区内设置供电服务站。
分区亭（分区所）设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段，装有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触网并联供电，提高末端电压；或连接相邻供电臂以实现越区供电，缩小故障停电范围。
双线铁路区段的接触网可采用上、下行并联供电，两相邻变电所间设开闭所。
当发生直流馈线设备故障时，在隔离故障点后，由相邻牵引变电所对应直流断路器进行大双边供电（）
在检修试验过程中，确认该牵引变电所两边供电臂上分区所的远动通道处于正常运行状态，以防紧急情况下随时可以实施越区供电（）
牵引变电所向接触网供电有单边供电、越区供电、双边供电等方式。此题为判断题(对，错)。
牵引变电所单电源停电时间在以内的配合工作（电源变更除外）可由双方调度协调办理，超期停电的配合工作应要求供电公司来函同路局进行专题协商、专项安排（）
局界处，由外局向我局越区供电时，以（）公布的越区供电行车限制条件为准。（西铁供函〔2017〕168号）
实施越区供电时需明确合并供电单元的行车限制条件（）
供电系统安全功能失效导致频繁故障或发生运营险性事件的，可开展相关功能的测 试复核工作；其中，相邻主变电所支援供电、牵引接触网（轨）越区供电、0.4kV低压备自投等功能的测试方法符合交办运〔2019J17号文有关规定（）
牵引变电所实施供电越区，分区所设备故障时可通过闭合接触网越区隔离开关或短接接触网分相实现越区供电。（西铁供函〔2017〕168号）（）
