动车组在始发前、更换操纵端后、途中解编或重联后开车前，需进行全部制动试验。
CRH2型动车组重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时，将出现受电弓上升位置异常故障。
CRH2C型动车组（）在进行动车组重联操作时发生。
重联时前后动车组的两架受电弓距离（）时，将出现受电弓上升位置异常故障。
CRH2C型动车组（）传输不良故障在进行动车组重联操作时发生。
船舶处于下列哪种情况中不能视作失去控制的船舶？（） Ⅰ、锚泊船在起锚过程中突然锚机故障，而另一舷的锚和锚机均处于正常状态； Ⅱ、船舶发生火灾，船舶正在按灭火要求进行操纵； Ⅲ、船舶遇到大风浪，使其无法变速变向
距离传感器2传输不良故障在进行动车组（）操作时发生。
编组间传输不良故障在进行动车组重联操作时才会发生。
CRH2型动车组编组间传输不良故障在进行动车组重联操作时才会发生。
两组同型号的8编组动车组可重联回送，16编组动车组不得进行重联回送作业。
CRH2型动车组重联与解编作业由司机与随车机械师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机械师负责检查连接装置和（）。
CRH380D型动车组哪种重联方式正确（）
重联动车组一级检修联检后需解编出所时应在非重联端进行（）
使用CRH5A型动车组车载电话进行人工广播时，可选择重联或单组广播。（)
CRH380A统型动车组重联时只能01车重联00车,重联前确认动车组信息。确认两组动车组升同车厢受电弓,如受电弓故障时被救援动车组需切除全列受电弓。（)
动车组随车机械师应急处理途中突发故障，下列说法正确的是（)①运行中发生突发故障时，在司机组织下进行应急处理。②车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。属司机独立处置的，需加强与司机联系，了解故障处理情况;属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理;属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。③记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。
动车组运行途中发生故障后，担当局应在内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据进行补充完善（）
船舶处于下列哪种情况中不能视作失去控制的船舶①锚泊船在起错过程中突然锚机故障,而另一舷的错和锚机均处于正常状态;②船舶发生火灾,船舶正在按灭火要求进行操纵;③船舶遇到大风浪使其无法变速变向（）
重联车组配置成功后可视为一个整体，多数故障可以按照单组车的方法进行处理（）
CRH380A（L）系列动车组途中故障应急处理指导手册，若头罩打开后不进行重联操作（打开头罩的目的不是为了进行重联操作），需在打开头罩后断开、[联解控制]断路器，才能进行头罩附近的作业，以防触发重联信号，导致动车组进入联挂的后续步骤，造成人身伤害（）
动车组重联解编作业过程中按规定做好动车组的保护（）
CRH3型动车组进行重联无动力回（）
CRH2系列动车组重联配置成功后可视为一个整体，所有故障可以按照单组车的方法进行处理。（)
动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换)启动冗余设备或将列控车载设备（)后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。
