当离合器完全处于结合状态，变速器的第一轴（）。
离合器设置在发动机与变速器之间，当其正常工作时应能可靠接合或彻底（）。
离合器踏板踩到底离合器仍处于半接合状态或接合状态，发动机不易启动或不能启动，严重时车向前闯（挂挡状态），这说明离合器分离不彻底。
变速器在空挡位置时，可在发动机不熄火、离合器接合状态下切断动力传递
当带有自动变速器的汽车在稳定高速行驶时，快速踩下加速踏板，发现发动机转速变化不大，说明锁止离合器处于（）状态，是正常的。
在发动机怠速、离合器接合、变速器处于空挡的状态下，变速器中的一轴及（）等处于工作状态。
变速器使用（）时，即使离合器接合，发动机动力也不能传给驱动轮。
当发动机工作，离合器处于完全接合状态时，变速器的输入轴（）。
载货汽车在离合器处于正常接合状态下，分离杠杆与分离轴承之间应留（）的间隙，以保证摩擦片在正常磨损后仍能处于完全接合状态。
离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端和分离轴承之间应该没有间隙，以保证摩擦衬片磨损后，离合器仍处于完全结合状态。
离合器踏板踩到底离合器仍处于半接合状态或接合状态，汽车不易启动或不能启动，严重时车向前闯（挂挡状态），这说明（）。
当胶轮车离合器完全处于结合状态，变速器的第一轴（）。
RAD调速器当飞锤离心力与怠速弹簧的弹力相（）时，供油齿条保持在一定位置，发动机处于怠速稳定运转状态。
当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）
（）在离合器处于接合状态时，可中断发动机与驱动轮之间的动力传递，以满足汽车短暂停车和滑行情况的需要。
当离合器处于完全结合状态时，变速器一轴（）
RAD调速器当飞锤离心力与怠速弹簧的弹力相（）时，供油齿条保持在一定位臵，发动机处于怠速稳定运转状态。
当离合器处于完全接合状态时，变速器第一轴（）。
当离合器处于完全结合状态时，变速器一轴（ ）。
使用变速器（)时，即使离合器接合，发动机动力也不能传给驱动轮。
当离合器处于分离状态时，变速器的工作状态是（）
《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）中的怠速与高怠速工况是指：发动机处于（）运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于（）位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在（）％额定转速或
BDOOI在发动机怠速运转时，自动变速器使用的液力偶合器2个叶轮之间完全（）
