60kg/m及以上钢轨，可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm判（）。
60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在允许速度大于120km/h的正线上超过（）为轻伤。
采用施必牢螺母冻结标准轨线路钢轨接头后，按普通线路技术标准进行管理。
普通金属拱形支架多采用工字钢、矿用工字钢或轻型钢轨制造，没有可缩性，一般仅作巷道临时支护和锚喷支架巷道联合支护用。
叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过4mm为（）。
无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和普通螺栓。
翼轨及护轨的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处
高锰钢整铸辙叉轻伤标准为，60kg/m及以上钢轨，可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）判轻伤。
月度全面检查，需检查钢轨件状态包括基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等。
钢轨采用（）流程工艺制造一般有14道工序。
钢轨组合式（拼装式）辙叉的翼轨用（）经弯折、刨切而成。
提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。
道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
高锰钢整铸辙叉60kg/m及以上钢轨，可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm判重伤。
加强可动心轨道岔的心轨与翼轨锁定，以及联结件、钢轨接头螺栓的养护和紧固，防止爬行相错（）
我国国产道岔心轨采用（）钢轨组合的结构，短心轨后端仍为斜接头，具有制造简单、实现容易的特点
普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨（）
客专线道岔尖轨采用（）钢轨制造。
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，不能更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理（）
基本轨、翼轨,钢轨头部磨耗重伤标准:垂直磨耗8mm、侧面磨耗mm（）
CN外锁道岔尖轨任意两牵引点间尖轨与基本轨间、心轨第一牵引点心轨与翼轨间有间隙不能锁闭和接通表示（）
混凝土枕60kg/m钢轨12高速单开道岔，图号：SC325-202翼轨长度是（）
CN系列无缝道岔可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移为mm
客专线系列高速道岔的基本轨、导轨、岔跟尖轨采用中国（）钢轨制造。
