23001次列车由A站出发,在A站至B站间K1+500m处因机车故障停车,已请求救援,列车调度员布置B站救援,响墩可放置在()m处。
难行线是调车行程较长、经过道岔和曲线多,溜行比较困难的线路。()(C、3、X)[05-00-03-02][020205]
如果随机变量X只可能取有限个或至多可列个值,则X称为离散型随机变量。
在信号机的编号中“X”表示下行,“S”表示上行。
Cdma2000-1x-EV-DOA在1.25MHz的带宽内可提供最高()的下行数据传输速率。
宁天城际卡斯柯信号系统行调要求司机BM动车指令的调度标准用语为:XX站上/下行(XX站至XX站上/下行区间)XXXX次XX站至XX站采用()模式运行,行调XXX。
A站至B站间为双线自动闭塞区间,A站发出的23001次列车在下行线退行一个闭塞分区后继续运行,A站应()即可发出后续列车。
应托运人要求铁路冷藏车在其他站加冰、盐后送至发站装货时,由发站或加冰站按7号运价率与自加冰站至发站间里程核收货车回送费。
宁天城际卡斯柯信号系统行调要求司机切除ATP动车的调度标准用语为:XX站上/下行(XX站至XX站上/下行区间)XXXX次XX站至XX站改用URM/NRM模式驾驶,行调XXX。
A站至B站间为单线区间,因设备故障已改用电话闭塞法行车,A站23001次已办妥闭塞,行车凭证已交付,此时A站一切电话中断,发出23001次列车的行车凭证应为()。
A站至B站间为单线区间,A站23001次已办妥闭塞,此时A站一切电话中断,发出23001次列车的行车凭证应为()。
难行线是调车行程中最长的线路。()(C、3、X)[05-00-03-02][020205]
××工务段××工区(机工队)利用施工“天窗”,在××站至××站间上行K100+00至K101+00米处的综合维修于14时00分施工作业结束。请在车站《行车设备施工登记簿》进行销记。
现一切电话中断,A站至B站间为双线行车,区间运行时分为9分钟,A站8:00分已发出23002次列车,K348次列车可以在()发出。
从地球站到通信卫星,信号所经过的通信线路称为下行线路,反之称为上行线路。( )
X型女装达成一种非外形可视的质量对称,也是一种比例,在审美法则里可称为:
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定:灵川站至三街站、二塘站至横山站、青茅站至鹧鸪江站、柳州西站至太阳村站间均采用(),同时具备半自动闭塞行车功能。
当西成高铁鄠邑站至佛坪站间需要进行区间检查时,列车调度员(或车站值班员)应安排执行检查任务。(西铁工函〔2020〕125号)()
设I为一无穷区间,函数f(x)在I上连续,I内可导,试证明:如果在I的任一有限的子区间上,f'(x)≥0(或f'(x)≤0),且等号仅在有限多个点处成立,那么f(x)在区间I上单调增加(或单调减少).
半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段,故障暂时无法恢复,具备放行列车条件时,车站值班员(列车调度员)根据工务、电务部门登记的行车限制条件组织行车。接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记:“检查××线××站至××站间××km××m~××km××m线路无断轨,红光带故障消除限速20km/h放行列车,红光带故障修复后恢复正常速度行车。”/*《行规》第153条*/()
R1 线南起池东站 , 北至演马庄西站 , 共设车站 11 座 , 设范村车辆段座。正线线路全长 26.1km, 其中池东站至玉符河站为高架线路 , 约 16.2km, 王府庄站至演马庄西站为地下线路 , 约 9.7km, 过渡线路长约 0.2km: 运营线路长度 25.74km(): 全线采用双线单向右侧行车 , 池东站往演马庄西站方向为上行 , 反之为下行
客运专线天窗点外区间上道作业登记格式:工务因原因,需在XX站至XX站间上(下)行线XXkmXXm-XXkmXXm上道作业,申请封锁上述地点,同时申请X道(XX站至XX站间上(下)行线XXkmXXm-XXkmXXm限速160km/h。()
地铁1号线正线采用双线单向 行车,路窝站至徐州东站方向为上行,反之为下行()
当降雨量达到客车封锁警戒值时,工务登记封锁模板用语为:“××雨量计×时×分降雨量已达到客车封锁警戒值,区间线路情况不明,需对××站()至××站()间上()行线禁止放行旅客列车进行检查”