插销熔断器是蓄电池电机车过载和短路的总保护其额定值为机车极限粘着力电流的（）。
电机车整台重量对粘着重量的允许误差一般为（）
窄轨电机车按粘着重量如何分类？
机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为（）。
机车（）上所承受的机车重量称为粘着重量.
机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
电力机车的轮对都是独立驱动的轮对，所以电力机车的粘着重量就是机车的总重量。
CDXT－8/9型蓄电池电机车上的T是表示该机车属于（）。
CDXT-8中的“T”表示（）蓄电池电机车。
GKD1A型内燃机车整备重量是（）吨。
GK1C型内燃机车的整备重量为（）吨。
内燃机车的粘着重，当机车全部为动轴时，通常就是内燃机车的计算重量；当机车即有动轴、也有随动轴随动轴时，则其粘着重量为机车计算重量时的动轴轴重乘以动轴数，即为各轴轴重的总和。
电机车的粘着重量等于该机车自身的重量。
机车动轴上所承受机车的重量称为粘着重量。
电机车静止时粘着重量等于（）。
SS3型电力机车牵引电机采用串励电机是因为其具有较好的起动性能和牵引性能，并可使粘着条件迅速恢复。
电力传动机车可利用牵引电动机的短时过载能力，充分利用机车的粘着重量。
什么是电机车的粘着重量？
DF10D型内燃机车整备重量是（）吨。
电机车的粘着质量习惯上用吨为单位表示，即等于电机车的（）。
CDXT-8中的“8”表示电机车的（）。
GKD1A型内燃机车的整备重量为（）吨。
机车的粘着重量是指机车在静止状态，每个轮对作用给钢轨的轴荷重之和。
