机车撒砂的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。
由机车动力装置引起的，通过轮轨粘着作用实现的钢轨作用于动轮踏面的摩擦力称为轮周牵引力。
机车（）上所承受的机车重量称为粘着重量.
机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为kN。其计算公式为Fμ=Pμ.g.μj则粘着牵引力最主要的影响因素为（）
当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会绕轮轴高速旋转而发生（）.
机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）
粘着系数是根据电动机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时，粘着系数应选取（）
内燃机车的粘着重，当机车全部为动轴时，通常就是内燃机车的计算重量；当机车即有动轴、也有随动轴随动轴时，则其粘着重量为机车计算重量时的动轴轴重乘以动轴数，即为各轴轴重的总和。
粘着重量和粘着系数决定粘牵引力。
电机车的粘着重量等于该机车自身的重量。
机车牵引力的最大值，在任何时候都不大于机车各动轮与钢球间粘着力最大值的总和，叫粘着牵引力。
机车动轴上所承受机车的重量称为粘着重量。
机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态，实施撒砂，来改变轮轨接触面的状态，提高粘着牵引力，在牵引工地下，正确动用撒砂，能有效的防止车轮空转。
撒砂的目的是增加电机车车轮与钢轨之间的粘着系数。
机车的粘着重量是指机车在静止状态，每个轮对作用给钢轨的轴荷重之和。
粘着系数是根据电机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时粘着系数应选取（）。
撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
平地上放一重物，重量为P公斤.已知物体与地面的摩擦系数为μ。现加一力F，使物体开始移动，问此力与水平方向的夹角φ为多大时，用力最省？
电机车主动轮作用在轨道上的正压力总和，称为电机车的粘着质量。此题为判断题(对，错)。
钢轨与车轮的表面状态对粘着系数的影响很大，在雨雪雾霜冻的气候条件下行车，轮轨粘着系数会降低__（）
机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的外力之和，称为（)。
《通用知识》机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递,在各动轮上形成切线力,依靠轮、轨间粘着作用产生由钢轨作用于各动轮周上的反作用力,从而使列车产生平移运动（）
电机车的粘着系数与电机车运行速度有关。（)
