列车无线调度通信设备简称为无线列调。
无线列调调度总机设备障碍影响使用达（）列一类通信障碍。
单机、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用无线列调通信设备发车。
无线列调系统中，以站－车通信为的系统称（）系统
无线通信按所用波段可分为哪几种通信？铁路无线列调使用的是哪一种？
《铁路无线通信维护规则》规定，无线列调车站电台避雷针架设高度应保证天线体在（）的保护范围内。
无线列调系统中，不能在有中继的地点使用的通信方式是（）.
《铁路无线通信维护暂行规则》规定，无线列调车站设备运用良好率应（）。
无线列调的“大三角”通信是指车站值班员、机车司机和（）的通信。
无线列调设备的倒修数量配备，车站电台的倒修数量按实际运用数量的（）配备
“维规”中规定：无线列调场强覆盖范围内允许有个别的弱电场区存在，但必须确保在车站上下行各（）km范围内进行可靠通信.
列车无线调度通信设备也称为列车无线调度电话或机车电台。目前常用的TW43C型单工同异频无线列调机车电台，可进行（）通信的列调电台，可方便实现车站与机车、机车与机车之间的无线通信。
无线列调通信系统使用频率必须（），其他业务不得对其产生有害干扰。
FAS系统中央与车站通信中断时，车站（）应主动担负起设备状态的监控工作并将设备故障情况及时向环调汇报。
“维规”规定：列车无线调度电话车站设备失效达（）小时属通信一类障碍.
无线列调系统由（）、车站设备、区间设备、调度总机、网管机监测设备、便携电台等主要设备构成。
在车站或线路两旁发生设备故障或事故，但不影响到列车正常运行时，由行调统筹处理（）
故障检修工单的来源分两类：一类为经车站录入故障联系单，由轮值监控员创建的故障检修工单;一类为直接由设备／系统管理工程师录入的故障检修工单。（)
《铁路通信维护规则》规定，无线列调车站电台避雷针架设高度应保证天线体在()的保护范围内。
通信二类障碍：无线列调机车电台或机车综合无线通信设备（CIR）、列车防护报警设备、列尾司机控制盒不能正常使用（）
（）无线列调设备车站台故障时，车站值班员应使用无线对讲设备进行通话（按规定需使用语音记录作用良好的列车无线调度通信设备进行的作业除外）。（应知应会-行规）
数据通信设备不能正常使用，汇聚层及以上节点设备故障超过30分钟为一类通信障碍（）
机车综合无线通信设备的自动确认、司机的人工确认信息由无线列调机车台通过TDCS无线车次号载频发送到车站，车站数据接收解码器接收确认信息，通过接口传送给车站转接器，经车站转接器解调，将数据信息传送给TDCS系统，最终在或显示（）
无线列调车站设备不能正常使用超过小时，列一类通信障碍（）
