当滚动轴承内圈与轴，外圈与壳体孔都是紧配合时，应把轴承同时压在轴上和壳体孔中。
修复变速器壳体轴承孔时，通常以磨损较小的（）为基准。
变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测。
配合游隙是指轴承安装到轴上和壳体孔内以后存在的游隙，一般总是小于原始游隙。
变速箱壳体轴承座孔磨损后，采用镶套法修复。首先要镗孔，然后配制套，其外径与孔要有紧度，内径要比原孔（）。
变速器壳体的裂纹可用（）或（）检查。裂纹未延伸到轴承座孔时，可用（）、（）或（）修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时应（）。
车辆变速器壳体变形、破裂，轴承孔磨损超限，这时车辆应进行（）。
变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）
下列会导致轴承合金层疲劳裂纹产生与扩展的因素是（）。 ①轴承间隙过大 ②滑油粘度过大 ③轴颈转速高 ④轴承间隙过小 ⑤轴瓦背与轴承座孔贴合不良 ⑥冲击性载荷过大
东风EQ1092型汽车三轴式五档变速器的（）个倒档齿轮借滚针轴承安装于倒档轴上，其倒档轴压装于壳体上，并由锁片锁止。
车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属（）裂纹。
检查孔是为了检查压力容器在使用过程中是否有裂纹变形、腐蚀等缺陷产生，所以，所有壳体上必须开设检查孔。
变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于（）mm。
变速器壳体的翘曲变形，壳体上轴承孔的磨损，将造成上下两轴承孔轴线偏移歪斜不平行，影响到齿轮的啮合，产生不正常（）、跳档等故障。
检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和（）。
解放CA1092型汽车变速器壳体上下轴承孔轴线平行度误差直接测量时，必须用（）定心。
为了保证装配后滚动轴承与轴颈和壳体孔台肩处紧贴，轴承的圆弧半径应（）轴颈或壳体处的圆弧半径。
在变速器传动机构中，其变速齿轮轴的前、后端，用滚动轴承分别支承在飞轮的中心孔和壳体的前壁孔中，并与主动圆柱斜齿轮制成一体的是（）。
深沟球轴承的安装顺序是，当内圈与轴颈配合较紧，外圈与壳体孔配合较松时，应先（）。
变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（ ）进行检测。
车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属（)裂纹。
变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。（)
变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测
变速器壳体出现裂纹、各接台平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应更换变速器壳体（）
