停运6小时以上12小时以下的，构成（）；停运2小时以上6小时以下；中断正线（上、下行正线之一）行车3小时以上的，构成（）；正线行车（上下行正线之一）中断20分钟以上的，构成（）。
列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。
中断正线行车时间由事故的发生时间起，火灾爆炸时由（）时算起至实际恢复行车条件的时间止。
车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心（OCC）。
列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级、三级三个等级。
在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线（上下行正线之一）中断行车或耽误本列20分钟及以上属于（）
列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为（）、（）两个等级。
电力生产（）是指电力生产设备在运行过程中发生异常、故障或发生损坏而被迫停运，一定时间内造成对用户的少供电，或少供热，或者被迫中断供电供热的事故。
某日，在运营线路上由于发生信号故障，导致中断正线运营45分钟。经总公司判定，设备单位因故障发生对事故承担主要责任，客运公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此，应对客运段统计事故指标为。
造成仁员死亡、重伤、人（含）以上轻伤，以及正线连续中断行车1小时（含）以上的其他运营事件（）
动态检查作业发现“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”范围内的故障和其他危及行车安全的故障，动态检车组长将故障处理方式、处理人、处理时间等内容，自故障发生时刻起12h内录入TFDS（）
正线行车设备设施施工应充分利用非运营时间；在运营时间内，原则上不对影响行车及客运服务的有关设备进行施工。（）
抢修计划：运营时间内发生行车设备故障经抢修后仍需在运营时间内继续进行的维修作业，以及运营期间发现的设备故障可在运营时间外进行的维修作业，提报抢修计划（）
接触网抢修可以采取哪些措施缩短停电、中断行车时间（）（普速铁路接触网故障抢修工作实施细则25条）（网工）
在运营时间内，不得进行影响运营的设备检修及施工作业。不危及行车安全及人生安全的排除设备故障作业，可利用列车间隔时间进行。必须中断列车运行的抢修工作，必须得到（）的批准
正线轨行区的范围内，涉及中断日常运营的施工均属一级重大施工（）
正线轨行区施工范围内，对影响或可能影响正线行车安全的施工，最早开始时间应在当日所有运营列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间原则上应在运营开始前（）分钟
凡在非行车时间内,在正线及出入段（场）线的接触轨、接触网上施工,无须签发《工作许可证（电力）》.（）
因故障造成中断运营正线（上下行正线之一）行车分钟以上为事件苗头（）
分公司运营线路正线范围内发生行车中断时间可能超过（）以上，需要接驳公交车对车站滞留乘客进行疏运的应急处置
较大突发事件：造成已（试）运营线路连续中断行车（）
地铁单条运营线路正线双向中断运营12小时以上，或者单向中断运营24小时以上为特别重大事故。（)
造成正线连续中断行车20分钟以上30分钟以下的，属于（）。
一级响应条件之一为运营时间发生严重影响行车的事件或严重影响客服的设备故障启动二级响应后分钟以上，经请示总指挥长同意后（）
