当列车处于动车状态，头灯及尾灯将保持熄灭状态。
地铁列车采用（）电源电压的设备有头灯、尾灯、雨刷。
列车运行中发生火灾时，应报告两端站（列车调度员），根据火情通知（）请求协助灭火。
自动闭塞区间单机（包括双机、专列回送的机车）在区间紧急停车或被迫停在调谐区内，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告（）。
地铁车辆两端安装有（）,以实现列车与列车之间的连挂。
列车分部运行将车辆拉向两端车站时，列车到达时分以（）到达时分为准。
列车司机室头灯.尾灯.雨刷设备的电压为（）。
重型轨道车运行时，一个头灯及缓冲梁上方右侧亮一个白色灯光，后部一个红色灯光。
车体的用途之一是接受（）传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便实现牵引列车或对机车制动。
运行于区段两端相邻几个中间站之间，并进行摘挂车作业的列车是（）列车。
路用列车两端均挂有机车时，车站应向列车（）机车司机分别交付进入区间的调度命令。
运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交（）内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。
救援列车停留线，只能设在两端接通、便于救援列车出动的段管线（站线）上。
列车前后两端的防护距离均不小于（）。
当列车静止处于动车模式下，列车两端的红色尾灯都会点亮。
凡区间停车，须立即向两端车站值班员、列车调度员汇报，担任客运列车还应通知（）。
PSL盘安装在列车进、出站两端。（)
救援列车停留线，只能设在两端接通、便于救援列车出动的段管线（站线）上（）《技规》23条
^采用拉口甩车【包括旅客列车尾部甩车】时，必须将摘甩车辆采取防溜措施后，再将摘甩车辆与列车分开，距离不得少于5m，并将两端车钩关闭。使用列尾装置的列车，摘甩车辆与列车分开后，方可在列车最后一辆车辆后部加挂列尾主机（）
列车运输时，矿车应采用不能自行脱钩的连接装置。不能自动摘挂钩的车辆，其两端的碰头或缓冲器的伸出长度，应不小于（）mm
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车中的C100型敞车，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm（）
为了能够对列车的速度和位置进行精确测量，防止列车空转打滑的影响，在列车的头尾两端分别安装了一个（）
机场线列车两端都有的信号设备有哪些（）
电客车救援时等待救援时，将两端的模式开关1转至NRM位，连挂端司机室打开列车远光灯防护，看到救援列车头灯后，打提示信号（远近光交错显示)，得到回复后转近光灯，待救援车到达（)米一度停车后，将列车头灯关闭。
