为了减小船舶尾倾,应在()之()加装少量货物。
当船舶的尾倾过大时,将会对船舶产生()影响。
若船舶水尺标志标在尾垂线以前,船舶尾倾时固体散货船尾垂线修正量CA为()。
船舶首倾时比尾倾时的:()
将一定货物()移动减小尾倾最显著。
在开始COW作业时可采用()使船舶保持尾倾。
为了减小船舶尾倾,应在()之()卸下少量货物。
原油洗舱时,船舶保持合适的尾倾是为了()。
根据经验,万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾()m。
某轮装载后尾倾,则船舶的等容平均吃水()船舶的船中平均吃水。
为了减小尾倾,就将货物()移动
船舶尾倾时,则()
尾倾越大,旋回圈越大,对于方形系数为0.8左右的船舶而言,若尾倾吃水差增加船长的1%,旋回半径会增加().
若船舶水尺标志标在尾垂线以前,船舶尾倾时固体散货船毛垂线修正量CF为()。
为了减小尾倾,应将货物()移动。
船舶装载后为中拱状态,为增大尾倾,应将()。
从船舶操纵性角度来看,尾倾的船舶,则其()
船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会减小中拱弯矩。
一般情况下,船舶空载时的尾倾量()满载时的尾倾量。
某船装载后尾倾,则船舶的等容平均吃水( )船舶的船中平均吃水
当水深受限时,船舶最好处在尾倾状态。此题为判断题(对,错)。
()当__时,船舶首尾平均吃水等于等容吃水①尾倾且漂心在船中前;②尾倾且漂心在船中后;③尾倾且漂心在船中
有关船舶保向性的叙述,下列正确的是——。①对同一艘船舶,轻载较满载时的保向性差;②对同一艘船舶,尾倾较首倾时保向性差;③较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性;④同一艘船舶,船速提高,保向性变好()
()某船原尾倾,现首吃水减小尾吃水增加,则其尾倾