为了减小船舶尾倾，应在（）之（）加装少量货物。
旋回初径与纵倾有关，尾倾增大，旋回圈随之增大，如果尾倾增加船长的1%，则旋回初径将增加（）.
舱内货物应紧密堆装，其目的是（）。 ①防止货物移动；②减小货物亏舱；③保证货物通风；④提高货物的渗透率。
将一定货物（）移动减小首倾最显著。
为了减小船舶尾倾，应在（）之（）卸下少量货物。
电网经常解列是将机组和线路分配在不同的母线系统或母线分段上，并将（）断开运行，这样可显著减小短路电流。
气流速度一定，随着物料颗粒直径的减小炉膛上部物料浓度将（）。
四川移动将2000年定为（），实现了综合通信能力的显著提升。
移动平台拖航时应保持适当的尾倾，自升式平台尾倾量建议不小于（）m，半潜式平台的尾倾量建议不小于（）m。
为了减小尾倾,就将货物（）移动
进入冰区航行前，必须保证一定的吃水，以使螺旋桨和舵没入水中一定深度，并保持（）的尾倾。
（）是指一定数量的货物在一定时间内沿着道路路段的某个方向作有目的的移动
舱内货物应紧密堆装，其目的是（）。 ①防止货物移动；②减小货物亏舱；③保证货物通风；④降低货物渗透率
为了减小尾倾，应将货物（）移动。
上行船在合理利用缓流时，应注意（）.①吃水增加②剩余水深的大小③首倾现象④尾倾现象⑤浅水阻力增加⑥浅水阻力减小
成型加工中，在电流峰值一定的情况下，随着脉冲宽度的减小，电极损耗将减小。
某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。
在假设检验中，随着显著性水平的减小，接受Ho的可能性将会交_____.
运输普通杂货时，舱内货物应紧密堆装，其目的是（）。①防止货物移动；②减小货物亏舱；③保证货物通风；④增大货物渗透率
船舶在浅水航道中航行时阻力会增加，同时船舶会下沉，且伴随一定程度的尾倾。此题为判断题(对，错)。
船舶满载后为中拱尾倾状态，为减小尾倾，应将（）
货物配载时，发现船舶存在初始横倾，可采取的措施有（）①将一定量的货物横向移动；②将一定量的货物作纵向移动；③将一定量的货物从二层舱移至底舱；④满舱时，横向轻重货物交换
（）某船原尾倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其尾倾
舶初始浮态为首倾,欲使之转为尾倾,应在（）加载少量货物
